Deși Brush Type 2 au purtat, probabil, una dintre cele mai atractive interpretări ale schemei de vopsea verde BR, o preocupare tot mai mare în cadrul British Railways a fost îmbunătățirea vizibilității puterii sale motrice diesel, care nu s-a anunțat lucrătorilor de pe cale, în același mod ca și locomotivele cu abur pe care le înlocuiau rapid. Pe lângă testele cu lumini intermitente la diferite clase, în ianuarie 1960, Falcon Works a depășit două „Class 30s” în livre experimentale, D5578 în albastru francez și D5579 în ocru auriu, descrise și ca fiind aur bronz. În mod ciudat, doar acesta din urmă a păstrat dungile alb murdar și a fost cu atât mai bine pentru asta.
În timp ce ambele au fost inițial alocate la 30A Stratford și apoi la 31B martie din noiembrie 1960, s-au despărțit de companie puțin mai puțin de cinci ani mai târziu, când D5579 s-a alăturat 41B Tinsley, după ce a câștigat un mic panou galben - răspunsul BR la problemele de vizibilitate - în 1963. În timp ce D5578 a fost vopsit în verde standard în septembrie 1964, colegul său a supraviețuit până în ianuarie 1966, înainte de a fi admis la Doncaster pentru propria sa renumerotare. anul, în special schimbându-și modelul Railfreight cu o revenire la albastru BR. A fost depozitat puțin peste trei ani mai târziu și a fost tăiat la Booth's din Rotherham în august 1993.