37414 Constructii de transport feroviar de marfa

Introducerea clasei 156 „Super Sprinters” pe West Highland din ianuarie 1989 și pe liniile Far North/Kyle în luna mai a declanșat un exod al clasei 37/4 către transportul de marfă. Până la sfârșitul acelui an, Laira, Motherwell și Tinsley câștigaseră alocații, în timp ce Immingham și Thornaby au achiziționat câte trei locomotive la mijlocul anului 1990, moment în care jumătate din subclasa se afla la sud de graniță. Unul dintre acestea a fost nr. 37414, care a fost pe lut china în Cornwall până când a fost transferat la piscina FABI al depozitului North Lincolnshire în septembrie. Această locomotivă, care și-a păstrat fiarele de călcat în stilul regiunii de vest numai la capătul nr. 2, fusese revopsită în schema Roundel triplu gri cu decalcomanii de distribuție în august 1989, dar le-a schimbat rapid cu mărci de construcție mai adecvate după mutarea sa. Acest lucru l-a văzut în cea mai mare parte din Buxton în Peak District pentru a transporta agregate, ciment și trenurile iconice de calcar ICI.Deși nu era complet alergic la munca pasagerilor în această perioadă, s-a mutat la Crewe Diesel în noiembrie 1992 pentru a se alătura piscinei RCMC Regional Railways North West, inițial pentru a lucra cu trenurile Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, purtând încă imaginea sa clasică Railfreight. În martie 1993, a devenit primul membru al flotei care a primit noul model al Căilor Ferate Regionale, împreună cu numele Cathays C&W Works 1846-1993, devenind un pionist al coastei Țării Galilor de Nord și renumitele trenuri „club” din Liverpool și Manchester Victoria. A continuat până când a fost stocat de EWS în martie 2000 și a fost casat la TJ Thomson's din Stockton exact nouă ani mai târziu.