După prima lansare a modelului 50017, una dintre primele perechi de mașini din Clasa 50 lansate în livrea originală Network SouthEast, apelurile pentru o versiune ulterioară a schemei au devenit asurzitoare. 50029 Renown a fost ultimul dintre cele 14 exemplare care a primit aceeași vopsea ca Royal Oak în iunie 1987, pe care a fost schimbat cu varianta revizuită de un albastru mai închis în decembrie 1989, prin amabilitatea depozitului Laira. Numit în octombrie 1978 și recondiționat în mai 1982, nu avea nicio idee ce viitor colorat îl aștepta când a fost lansat de la „Plant” în aspectul îndrăzneț de atunci al logo-ului mare. De fapt, 50029 a fost unul dintre cei nouă membri ai acestui tip care au primit două versiuni de „pastă de dinți”, ambele 50017 și 50048 primind toate trei! Prin revopsirea finală, aspectul locomotivelor NSE revizuite se stabilizase cu o aplicare mai consistentă, în timp ce săgeata dublă BR a fost în cele din urmă abandonată - o condiție inițială a noii identități de sector de la „consiliul de administrație” - în favoarea brandingului de rută West of England. În momentul retragerii sale cu o unitate de putere confiscată, în același timp cu 50046 Ajax, în martie 1992, era una dintre ultimele dintre cele șase locomotive EE Tip 4 de 160 km/h încă active, în timp ce 50030 Repulse a fost oprită doar două săptămâni mai târziu. Acest lucru a lăsat doar 50007 Sir Edward Elgar, 50033 Glorious și 50050/D400 să reprezinte flota. 50029 și 50030 au fost ulterior vândute către Operation Collingwood, o organizație caritabilă care avea obiectivul ambițios de a readuce locomotivele pe linia principală cu componente moderne, instruind în același timp ucenici ingineri. Organizația achiziționase, de asemenea, locomotivele 50001/023/040/045, puternic dezafectate, de la Booth's din Rotherham. Când aceasta s-a prăbușit în 2002, nou-înființatul Renown Repulse Restoration Group a securizat cele două locomotive într-o stare mai bună și le-a mutat la Peak Rail din Rowsley. Deși au fost restaurate rapid din punct de vedere cosmetic, cele două încă nu au reușit să se așeze complet, iar reconstrucția modelului 50030 mai este la câțiva ani distanță de finalizare. Odată ce aceasta va fi finalizată, locomotiva 50029 va primi o altă reîmprospătare estetică, în timp ce societatea evaluează viitorul locomotivei.