50007/50034 Hercules/Furious GB Railfreight

Reunit cu originalul său Hercule Numele transferat la Washwood Heath în 2014, după ce a fost achiziționat de Boden Rail în anul precedent, trenul 50007 a fost unul dintre cele mai aglomerate trenuri din Clasa 50 aflate în conservare, după ce a fost retras de British Rail - pentru a doua și ultima oară - în martie 1994. Aceasta a urmat retragerii sale anterioare din iulie 1991, anulată ulterior în 1992 pentru a putea opera tururi feroviare. Inițial, a fost vândut către Class 40 Appeal de la Midland Railway Centre și și-a păstrat faimoasa vopsea GW150 și încă controversatul nume Sir Edward Elgar din februarie 1984. Ca parte a flotei Neil Boden, împreună cu trenurile 50017 și 50050, a revenit la metalele Network Rail în mai 2014 în albastru BR, pe care l-a purtat ultima dată până la renovarea sa la Doncaster Works în februarie 1983. După doar doi ani și jumătate de utilizare ocazională cu Colas Rail, a fost vândută către 50 Alliance, un parteneriat între Fifty Fund și Project Defiance, oferind grupului o a doua locomotivă operațională pe linia principală după 50049.

Retrasă în august 1991, locomotiva 50049 a fost achiziționată în același decembrie de către Societatea Clasei 50 – cunoscută mai târziu sub numele de Proiectul Sfidare – și a fost pusă în funcțiune pentru prima dată în conservare în mai 1992. Cu amintirile conversiei sale la Clasa 50/1 încă proaspete, locomotiva a fost readusă la schema sa de vopsea populară Railfreight General în august 1993 și a fost înfrățită cu omonima Marinei Regale la un eveniment de la Laira. Acest lucru i-a adus o stemă deasupra plăcuței de identificare pe fiecare parte – în special în serviciul BR purtase un singur exemplar. În mai 1994, s-a mutat la West Somerset Railway, unde a fost efectuată o reparație a ascensorului unității de putere și a generatorului principal. Aceasta a fost finalizată în octombrie și a pus în funcțiune primele trenuri din cariera sa de conservare la scurt timp după aceea. În 2000, a revenit pe linia principală în albastru BR, iar patru ani mai târziu, în urma unei revopsiri ample a logo-ului, a fost asociată cu trenul 50031 Hood al Fifty Fund, ca reprezentanți cheie ai clasei în acțiune pe rețeaua națională. Această colaborare a fost consolidată în 2006, când cei doi au fost angajați de Arriva Trains Wales pentru trenuri de vară între Cardiff și Fishguard Harbour, precum și pentru alte servicii speciale și trenuri de rezervă. Deși acest lucru a durat doar în acel an, Defiance a rămas o rută regulată pe linia principală de atunci, în principal pentru tururi feroviare și transferuri de marfă.

În urma unei relații utile cu GB Railfreight, trenurile 50007 și 50049 au fost înlocuite în livrea operatorului, albastru-oțel și portocaliu, în martie 2019, ceea ce, în mod surprinzător, le-a convenit foarte bine, fiind practic o actualizare din epoca privatizării a mult îndrăgitei scheme a logo-ului mare. Acestea erau înscrise în mod regulat în charterele personalului GBRf și în transporturile de stocuri, precum și în îndatoririle lor obișnuite de călătorii feroviare, deși inițial trenul 50007 purta doar plăcuțele „Hercules” pe o parte, iar cealaltă (partea cu cinci grile) purta denumirea Warspite de la 50014. Aceasta a fost înlocuită cu o plăcuță „Furious” de la 50034 în 2022, în memoria conservatorului Paul Taylor, care a decedat în același an. Odată ce contractul pe cinci ani s-a încheiat, cele două trenuri din Clasa 50 s-au întors la Arlington Fleet Services la Eastleigh Works în august 2024, unde au fost readuse la sigla albastră mare. Ambele sunt echipate cu echipamentul necesar pentru circulația pe linia principală, inclusiv TPWS, OTMR și GSM-R.