Plecând de la Vulcan Foundry al English Electric în august 1961, D6724 a fost alocat temporar la 31B March înainte de a fi transferat la 30A Stratford în luna următoare. Un membru de încredere al depoului East London pentru următorii cinci ani, atribuțiile sale ar fi inclus diagrame de pasageri pe linia principală Great Eastern și linia Cambridge, ture inter-regionale, în special trenul „boat” Manchester-Harwich, precum și servicii de colete și marfă.

Deja purtând panouri mici galbene de avertizare, sosirea unui număr tot mai mare de Brush Type 4 din mijlocul anilor 1960 a făcut ca multe dintre locomotivele Stratford EE să fie retrase, acest exemplu revenind la March din august 1966. În următorii șapte ani, a circulat prin diverse depouri din East Anglia înainte de a se muta în sfârșit la Thornaby în februarie 1974, când a fost și renumerotat 37024 sub noul sistem TOPS.

A fost implicat într-o coliziune majoră în 1980, care i-a adus uși cu plăci metalice la ambele capete, dar, în afară de o scurtă perioadă de împrumut la Cardiff Canton în 1981, a fost o locomotivă solidă, dar neexcitanta a Regiunii Estice până când s-a alăturat exodului claselor 37 spre nordul graniței în mai 1987, mutându-se la Motherwell și apoi Eastfield.

Acest lucru a fost însă de scurtă durată, deoarece a fost acceptat în programul de revizie generală „refurbishment” la BREL Crewe exact un an mai târziu, ieșind în livrea Railfreight Metals în octombrie 1988 ca 37714, una dintre variantele balastate ale Clasei 37/7. Inițial bazată în Țara Galilor de Sud la Canton, a devenit o locomotivă a grupului FMTY Thornaby în mai 1991 și a primit numele Thornaby Depot la ziua porților deschise în septembrie 1992. Frustrant, a fost mutată la Immingham doar cinci luni mai târziu și și-a pierdut plăcile.

A revenit la Motherwell la începutul anului 1994 și, acum sub proprietatea English Welsh & Scottish Railway, a primit versiunea revizuită a livreei operatorului după o revizie intermediară la Adtranz Crewe în aprilie 1997. A fost depozitată nefuncțional la Toton în octombrie 2000, dar a fost reactivată în mai 2001 împreună cu alte 13 „Greutăți Mari” ca parte a unui contract cu Continental Rail (GIF) pentru construcția rețelei de mare viteză AVE (Alta Velocidad España) în Spania. Pentru noua sa carieră în străinătate, a fost vopsită într-o livrea albastru deschis/albastru închis în același stil ca schema bordo/aurie pe care o purtase anterior.

Nu a fost repatriată până în 2011, când a fost una dintre cele șase care au scăpat de flacăra tăietoare. A intrat în Direct Rail Services împreună cu 37703/716/718 și a fost folosită inițial pentru manevre la Daventry, deși acestea au fost de scurtă durată. Împrumutată grupului Heavy Tractor în 2016, a fost revopsită în anul următor în clasicul gri triplu cu branding Metals și rămâne un pilon al operațiunilor la Great Central Railway.