BR Clasa 37 - BR Olandeză - 37106 - Sunet DCC

37106 (fost D6806) „Dutch” al Inginerului Civil

Peste 70 de locomotive din clasa 37 au primit schema de vopsire „Dutch” a Inginerului Civil, cu exemplare cu cod de capăt divizat fiind ușor suprareprezentate, având în vedere că acestea reprezentau puțin peste o treime din flotă. Astfel, nu este surprinzător că cererile pentru o altă locomotivă „Dutch” au devenit tot mai puternice. Cu codul central 37258 fiind un membru foarte popular al celei de-a doua serii, a patra serie introduce codul divizat 37106, care și-a schimbat identitatea Railfreight Metals în aprilie 1993 pentru coloritul gri și galben oferit de Glasgow Works.

                  Aceasta a fost construită inițial de English Electric la Newton-le-Willows ca D6806 în ianuarie 1963, parte din seria D6796-D6818, care a fost prima de acest tip cu acoperiș „neted” sau „sudat”, adoptat pentru restul producției. O altă locomotivă 41A Darnell care a avut ca domiciliu depouri iconice precum Gateshead, Healey Mills, Immingham și Tinsley, a reușit să evite exodul clasei către Scoția la începutul anilor 1980, dar în cele din urmă a primit ordinele de retragere la sfârșitul anului 1990 și a revenit din nou în decembrie 1992. În ciuda alocării la Inverness, a fost echipată cu plăcuțe de depou Eastfield pe noua vopsire „Dutch”, mutarea la depoul Glasgow venind abia mai târziu în acel an. Pentru a doua sa perioadă mai scurtă în nordul graniței, a fost desemnată pentru infrastructura și utilizarea pasagerilor Regional Railways și a fost o prezență notabilă pe diagramele Edinburgh-Inverness, precum și pe trenurile Inverness-Aberdeen și Edinburgh-Perth, printre alte servicii.

                  În octombrie 1993 a fost din nou în mișcare, debutând la Stratford, care a înlocuit rapid plăcuța de depou cu variante colorate cu vrăbiuțe cockney și a adăugat și o versiune cu autocolant pentru noroc. Folosită în principal pentru sarcini inginerești, a trecut fără incidente prin scurta perioadă Mainline Freight, deși plăcuțele și săgețile au dispărut rapid după preluarea de către EWS în 1996. A fost transferată la Eastleigh în anul următor și apoi la Toton în 1998, înainte de a fi retrasă definitiv în martie 1999, o altă victimă a afluxului de locomotive din clasa 66. După recuperarea componentelor, a fost tăiată la Wigan CRDC în august 2000.