Al doilea lot de locomotive 0-6-0T „îmbunătățite” de la Hill, GER nr. 21-30 la Ordinul G75, a fost diferit de comanda inițială C72 prin faptul că era desemnat pentru sarcini de manevră și diferă în mod corespunzător în ceea ce privește construcția. Au fost montate șaisprezece spițe, roți din fontă dezechilibrate, împreună cu pârghia inversă, iar rezervoarele laterale erau cu vârf drept, lipsind camerele ridicate ale rezervoarelor de pasageri. Frâne cu abur au fost montate din nou, împreună cu un coș de fum cu margini late, cu laturi paralele, dar acoperișul cabinei din lemn cu arc înalt a fost păstrat; o caracteristică eliminată din comanda finală I89 care au fost echipate cu acoperișuri eliptice din lemn pentru cabine.
Construită la Stratford, ca GER No.27, în decembrie 1913, locomotiva a fost alocată de la Cambridge Shed din nou și a fost prezentă la Peterborough East pentru sarcini de manevră, înainte de a fi renumerotată ca 7027 sub LNER. Acoperișul arcuit înalt distinctiv a fost îndepărtat în august 1925, fiind înlocuit cu un acoperiș din oțel eliptic cu model LNER, iar cele trei șine de buncăr au fost umplute în octombrie 1928. 7027 a fost, de asemenea, locomotiva de pionier pentru montarea de probă a lubrifiantului cu grăsime la știfturile de cuplare și bielele în 1936.
La Gruparea 7027 era încă în GER Austerity Gray, dar din 1925 a avut livrea LNER de mărfuri negru standard necăptușit cu litere LNER umbrite de 7,5" și numerotare de 12", spre deosebire de comanda finală I89, care au fost vopsite în negru standard cu căptușeală roșie, împreună cu sufixul numărului zonei „E” și fie L&NER sau LNER.