Rețeaua feroviară a London Transport este bine cunoscută pentru că este electrificată și „subterană”, dar a existat întotdeauna o flotă mică de locomotive cu abur reținute pentru infrastructura trenurilor de lucru pe liniile de suprafață. În anii 1950, aceste locomotive mai vechi au trecut cu mult de apogeul lor, iar London Transport a început să caute înlocuitori. Au fost luate în considerare locomotive diesel, precum și o flotă mică de locomotive cu abur ex GNR J52, dar încercarea lor a eșuat. În 1956, soluția a venit în tancuri de bagaje GWR 57xx, recent retrase.

Au fost necesare modificări la acoperișurile cabinei pentru a permite spațiu liber mai strâns, ceea ce a implicat îndepărtarea secțiunii proeminente a acoperișului și plasarea unei noi benzi de ploaie mai sus pe acoperiș. De asemenea, au fost necesare modificări pentru a monta locomotivele cu „robineți de deplasare” pentru a fi compatibile cu sistemul de semnalizare al LT. Aceste robinete ar intra în contact cu o rampă care a fost ridicată la semnalele roșii provocând o pierdere a frânei de vid și oprirea trenului. Pe placa de rulare au fost montate console suplimentare, iar robinele au fost montate pe acestea. Căldura cu abur nu era o cerință pentru trenurile de inginerie, așa că aceasta a fost eliminată. În total, LT a cumpărat 13 locomotive, deși doar 11 au circulat deodată.


Steam pe sistemul LT a durat până în 1971, la 3 ani după marea „zi finală” pe BR. În această perioadă, „Red Panniers” au câștigat o mulțime de adepți, deoarece erau încă locomotive de tip principal care făceau o treabă adevărată, spre deosebire de sistemele industriale care se străduiau să-și găsească favoarea multor entuziaști. Această fereastră de 3 ani a permis, de asemenea, multor bagaje LT să găsească case în conservare după retragerea lor. Schemele de conservare incipiente s-au confruntat cu nevoia de a achiziționa fie locomotive industriale, fie locomotive în stare de depozitare, astfel încât oportunitatea de a achiziționa o locomotivă principală funcțională nu a fost ratată. L95 a fost chiar aburit în ziua în care a ajuns pe calea ferată Severn Valley!

L94 a fost una dintre aceste locomotive. După ce a transportat ultimul serviciu cu abur în metrou, a fost vândut din serviciu către „7029 Clun Castle ltd” și mutat la Tyseley în Birmingham. A fost văzut atât sub forma sa LT cât și L94 sau revopsit în starea GWR sau BR ca numărul său original 7752. Un produs din Glasgow, datând din 1930, L94/7752 trebuie privit ca unul dintre cele mai grele sacoare de conservare, deoarece în 2011 a fost dotat cu echipamente pentru a rula pe magistrala. Încă păstrând „cabina tăiată” LT, dar după ce a pierdut suporturile robinetului de deplasare, acum a primit noi modificări. Un vitezometru în stil GWR a fost montat pe roata din spate sub partea șoferului și două cutii de echipamente electrice au fost montate sub placa de rulare pentru a găzdui componentele electronice pentru semnalizarea modernă a liniilor principale. De asemenea, sunt evidente zonele puțin mai lustruite decât ar fi avut în timpul serviciului de escadrilă, precum și luminile obligatorii de avertizare OHLE pe zonele de pas. L94 a fost văzut lucrând frecvent cu colegul de clasă 9600, fie de sus și de coadă, dublu cap sau chiar folosit ca o pereche pentru sarcini bancare pe unele dintre tururile feroviare ale Vintage Trains, precum și petrecând perioade de închiriere la căile ferate conservate din întreaga țară. L94 a fost revopsit recent în livrea Great Western Green și poartă numărul original de 7752.