Warley s-a întors! Și, după cum se știe, ne place să facem puțin tam-tam înainte de marele show de la Brum. A fost, de asemenea, o temă EE pentru noi, după ce am anunțat anterior Delticul și 37 în jurul celui mai mare show din calendar. Așadar, să completăm setul; bine ați venit la Clasa 50, de la Accurascale.

Clasa 50 este al treilea și ultimul membru al trio-ului iconic cu șase osii English Electric (EE) care a început cu Clasa 55 în 2018 și Clasa 37 în 2019. Cu „Delticul” nostru premiat acum în mâinile clienților și primul dintre mult așteptatele Type 3 care urmează să părăsească fabrica în săptămânile următoare, este acum momentul să dezvăluim toate detaliile următoarei locomotive clasice de linie principală care se va alătura listei noastre în creștere. listă în creștere.

Este, de asemenea, cea mai solicitată locomotivă pe care am avut-o în ultimii trei ani, așa că era timpul să ne conformăm!

Răsfoiți gama și precomandați direct făcând clic chiar aici!

De ce 50? Urmărește videoclipul nostru cu Hornby Magazine!

Istoria prototipului

Clasa a dezvoltat un mare număr de admiratori spre sfârșitul anilor 1980, pe măsură ce locomotivele mai vechi au fost retrase și „Hoovers” au fost aliniate pentru a fi următoarea victimă majoră a „Sprinterizării”. Cu doar 50 de exemplare construite și toate – inițial – purtând nume evocatoare inspirate din navele de război ale Marinei Regale, aplicate din anii 1970 târziu, mulți entuziaști au dezvoltat legături intense cu fiecare locomotivă din Clasa 50, rivalizând chiar și cu ultimele zile ale „Delticilor”. Deși retragerile finale au avut loc în 1994, această pasiune pentru clasă s-a transpus fericit în conservare, iar 18 exemplare sunt încă existente, cinci dintre ele fiind în prezent înregistrate pentru circulație pe linia principală.

Livrate de la Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, între septembrie 1967 și decembrie 1968, noile diesel-electrice de 100 mph au fost dezvoltate din prototipul DP2 de succes al EE cu intenția de a accelera serviciile nord de Crewe pentru a completa orarul electric accelerat pe secțiunea sudică a West Coast Main Line. Au fost numerotate D400-449, ulterior 50001-50050 sub TOPS, și au fost inițial alocate la Crewe, deși închiriate British Rail ca parte a unui acord inovator care a făcut aprobarea lor mult mai acceptabilă pentru oficialii guvernamentali.

Locomotivele de 2.700 CP au fost prima clasă livrată integral în albastru corporativ BR și ulterior au primit porecla „Hoover” datorită sunetului intens de aspirare creat de filtrele inertiale gemene la capătul nr. 2. Flota a fost inițial folosită pe servicii de pasageri și colete între Crewe și Glasgow, cu incursiuni spre nord până la Inverness, precum și trenuri către Blackpool, Liverpool și Manchester. Notabil, au fost echipate și cu frânare reostatică – deja comună la locomotivele electrice – care era deosebit de utilă pe pantele lungi de coborâre de la vârfurile Beattock și Shap. Pe măsură ce firele au început să avanseze din nou spre nord din 1970, echipamentul de lucru multiplă a fost instalat pe întreaga flotă, în timp ce munca de marfă a devenit o parte mai mare a atribuțiilor lor, kitul de control al vitezei lente fiind deosebit de util pentru operațiunile MGR cu cărbune către Ironbridge și alte centrale electrice.

Deși EE spera să livreze ceea ce ar fi fost esențialmente o flotă de DP2 ultra-fiabile într-o carcasă reproiectată – cu amabilitatea Design Panel – BR a optat în cele din urmă pentru o specificație substanțial revizuită, plină de electronice, care s-a dovedit a fi punctul slab al clasei, mai ales când au început să se mute în Western Region din octombrie 1972, inițial doar 400 (prefixul „D” fiind abandonat din anii 1960 târzii) petrecând șapte luni la Bristol Bath Road pentru scopuri de instruire.

În 1973, contractul de închiriere s-a încheiat, flota devenind proprietate BR, iar până la sfârșitul anului următor – care a văzut introducerea orarului electric complet Euston-Glasgow, precum și noile numere TOPS – aproape trei sferturi din clasă s-au mutat în sud, cu Bath Road, Old Oak Common și Plymouth Laira preluând întreținerea. Ei au înlocuit „Western”-urile pe traseele Paddington-Bristol și Penzance, precum și alte servicii din Vestul Angliei și sarcini de colete.

Toat\u0103 flota a fost reunit\u0103 pe WR p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 1976, care a marcat \u0219i un minim al performan\u021bei; doar 38% din clas\u0103 fiind activ\u0103, o diferen\u021b\u0103 mare fa\u021b\u0103 de 84% promis\u0103 de EE \u00een garan\u021bia sa ini\u021bial\u0103 de disponibilitate, sau 75% atins\u0103 \u00een ultimul an de serviciu LMR. Problemele nu au fost u\u0219or de rezolvat. De\u0219i problemele de mentenan\u021b\u0103 de rutin\u0103 puteau fi dep\u0103\u0219ite pe m\u0103sur\u0103 ce fostele depouri diesel hidraulice se obi\u0219nuiau cu noile sarcini, designul complicat pentru trafic mixt era susceptibil la lipsa pieselor de schimb \u015fi frustra conducerea WR, care dorea o locomotiv\u0103 de pasageri mai performant\u0103, \u00een timp ce echipamentul electric intern era afectat de infiltrarea murd\u0103riei \u015fi a uleiului prin filtrele iner\u021biale.

De\u0219i HST-urile \u00eencepeau s\u0103 preia\u021bi cursele principale \u00een 1976, retragerea Class 50 nu era o op\u021biune serioas\u0103. Rezultatul a fost o recondi\u021bionare extins\u0103 care a redus la minimum echipamentul inutil \u015fi a rezolvat problemele de contaminare, precum \u015fi a introdus mai multe \u00eembun\u0103t\u0103\u021firi cosmetice \u015fi a anticipat diverse upgrade-uri care, de obicei, ar fi fost efectuate \u00een reviziile de jum\u0103tate de via\u021b\u0103 c\u00e2teva ani mai t\u00e2rziu. Nr. 50006 a fost primul care a intrat la BREL Doncaster \u00een septembrie 1977, dar a fost eliberat abia \u00een noiembrie 1979. P\u00e2n\u0103 c\u00e2nd nr. 50014 – ultimul recondi\u021bionat – a ajuns \u00een South Yorkshire \u00een mai 1983, timpul a fost redus la pu\u021bin peste 6 luni, iar Warspite a revenit \u00een trafic \u00een decembrie acela\u0219i an. Notabil, toate, cu excep\u021bia primelor 6 locomotive din program, au fost eliberate \u00een noua schem\u0103 de vopsire „large logo”.

P\u00e2n\u0103 la începutul anilor 1980, clasa era folosit\u0103 \u00een principal pe servicii secundare, cum ar fi Paddington spre Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester \u015fi destina\u021bii din South Wales, Waterloo-Exeter, inter-regionale (South West spre Gloucester sau Birmingham, \u015fi Bournemouth sau Poole spre Reading) \u015fi locale din South West, precum Penzance spre Plymouth.

Preg\u0103tirea pentru s\u0103rb\u0103torile Great Western 150 din 1985 a inclus locomotiva nr. 50007, care a fost vopsit\u0103 din nou \u00een verde brunswick cu linii, cu numere turnate \u015fi s\u0103geat dublu \u00een februarie 1984, pierz\u00e2nd controversat numele Hercules pentru a marca a 50-a aniversare a mor\u021bii compozitorului Sir Edward Elgar, care nu avea nicio leg\u0103tur\u0103 cu GWR. Se zvonea c\u0103 ar fi fost prima dintr-o serie de locomotive redenumite dup\u0103 persoane faimoase, reac\u021bia intens\u0103 a pus cap\u0103 oric\u0103 viitoare rededicare! Implementarea sectoriz\u0103rii \u00een 1986 a coincis cu lansarea colorat\u0103 a Network SouthEast – schema albastru, alb \u015fi ro\u015u a fost aplicat\u0103 \u00een jur de jum\u0103tate din clas\u0103 – iar flota s-a \u00eemp\u0103r\u021bit \u00eentre activit\u0103\u021bi de pasageri, colete \u015fi activit\u0103\u021bi departamentale.

Câțiva ani după recondiționare, reconstrucția extinsă nu a fost panaceul sperat. Deși fiabilitatea s-a îmbunătățit, problemele cu generatorul au continuat să afecteze clasa, un plan anterior de a-l înlocui cu un alternator fiind abandonat din cauza costurilor. Lipsa pieselor de schimb și volumul redus de lucru au dus la primele retrageri în 1987, nr. 50006, 50011 și 50014 fiind oprite, ultimele două scandalos fiind recondiționate cu doar patru ani înainte! În același an, Laira a scos din atelier Defiance în noua și uimitoarea schemă Railfreight General cu boghiuri CP7 cu raport schimbat și noul număr 50149, semnalând un potențial viitor de marfă pentru clasă. După puțin sub doi ani de utilizare, proiectul a fost anulat parțial din cauza protecției slabe împotriva alunecării roților și a lipsei echipamentului de nisipare, ambele ironic eliminate în timpul recondiționării.

A fost sosirea fostelor Class 47/4 de la Great Eastern între 1987-90 și a Class 47/7 de la serviciile Edinburgh-Glasgow din 1989 care a dat cu adevărat semnalul de sfârșit. Preluând trenurile semi-rapide de la Paddington, Class 50 erau reduse la jumătate din efectiv până la sfârșitul anului 1990. Fiabilitatea în scădere a dus la alte pierderi pe măsură ce „Brush 4s” au început să pătrundă pe teritoriul „Mule” în 1991, sosirea noilor DMU-uri NSE „Turbo” în 1992 eliberând suficiente Class 47 pentru a aproape termina treaba până în iunie 1992. Nu a fost totuși sfârșitul complet, deoarece nr. 50050 (funcționând ca D400), 50007 și 50033 au fost păstrate până în martie 1994 pentru excursii feroviare și zile deschise, toate trei intrând ulterior în conservare împreună cu numeroase alte favorite.

Deși multe locomotive au avut cariere lungi în conservare, șapte din clasă s-au întors pe linia principală, iar o a opta este așteptată să revină în curând. Incredibil, cinci sunt încă active pe rețeaua Network Rail, Alianța Clasa 50 având locomotivele nr. 50007 Hercules (funcționând ca 50034 Furious pe o parte) și 50049, ambele purtând schema de culori GBRf, împreună cu nr. 50044 Exeter (cosmetic readusă la starea pre-refacere), nr. 50008 Thunderer de la Hanson & Hall și nr. 50050 Fearless de la Boden Rail.

Modelul nostru

Clasa noastră 50 este culminarea a peste trei ani de dezvoltare care a început cu o scanare laser 3D a locomotivei nr. 50017 la Great Central Railway în 2019. Bazându-ne pe gama noastră în creștere de locomotive diesel și electrice, EE Type 4 prezintă cea mai impresionantă specificație de până acum, cu sistemul nostru zgomotos cu două difuzoare, ventilatorul radiatorului funcțional, senzorul de scârțâit al flanșei, pachetul complet de iluminare care include ciudățenii din era conservării, iluminarea compartimentului motor și a cabinei cu funcție de oprire automată și opt configurații de cabină cu biroul de control al șoferului iluminat.

Alianța Clasa 50 ne-a permis cu amabilitate să vizităm flota lor bazată la Depoul Diesel Kidderminster pe calea ferată Severn Valley de mai multe ori, ridicând chiar Nr. 50044 pe cricuri pentru a permite echipei noastre de cercetare acces fără precedent la cadrul inferior!

Toate schimbările experimentate de această clasă au fost incluse în suita noastră extinsă de unelte pentru a crea clasa 50 definitivă. Aceasta include echipament opțional pentru lucru multiplu, balustrade lipsă pe D400, cod de cap original sau placat cu lumini de marcaj sau lumini cu fascicul sigilat, fără far, far acoperit și far, deflectoare de vânt, umpluturi pentru cutia de nisip, ferestre „grilate” pe locomotivele renovate (inclusiv primul cuplu care a păstrat garnitura ferestrei câțiva ani), boghiuri turnate timpurii sau târzii, frâne dinamice, port de evacuare pe acoperiș, echipament/fitinguri radio NRN sau GSM-R, ventilator de radiator cu șapte sau 12 pale și pasarele pe acoperiș.

Uneltele sunt aproape finalizate, dar din cauza unei închideri locale COVID în China, primul exemplar a întârziat să ajungă la timp pentru expoziția Warley 2022. Acest prim exemplar va urma la începutul noului an. Șase locomotive alcătuiesc prima lansare, cu unele exclusivități Accurascale ce vor urma curând. Prețurile variază de la £189.99 pentru modelele pregătite DC/DCC până la £299.99 pentru modelele DCC echipate cu sunet Accurathrash. Livrarea este programată pentru sfârșitul trimestrului 4 din 2023.

Locomotivele pot fi acum precomandate prin distribuitorul local sau direct prin site-ul Accurascale, unde puteți plăti în rate flexibile pe o perioadă de 6 luni sau mai puțin, în funcție de cerințele dumneavoastră. Doar faceți clic pe coșul de cumpărături la finalizarea comenzii și urmați pașii simpli.

Răsfoiți gama și precomandați direct făcând clic chiar aici!

Specificații

• Model OO foarte detaliat, scară 1:76.2
• Raza minimă 438 mm (set de șine cu a 2-a rază) în OO
• Șasiu din metal turnat sub presiune
• Roți OO profil RP25-110 cu posibilitate de re-gajare cu roți la scară pentru șine P4/EM – cu ajustare simplă a înălțimii de rulare – și capacitatea de a alinia blocurile de frână cu roțile
• Piese detaliate separate din metal/ plastic gravat, inclusiv mânere de prindere, trepte, ștergătoare, etc.
• Balustrade din sârmă la scară
• Plăcuțe și blazoane din metal gravat pre-vopsite (unde este cazul) furnizate pentru instalarea de către client
• Coduri de cap imprimabile interschimbabile cu descriere completă acoperind primii nouă ani ai clasei plus era de conservare
• Pluguri de zăpadă la scară și montate, furnizate pentru instalarea de către client, cu opțiune montată NEM dintr-o singură piesă
• Rezervor complet sub cadru, cutie de baterii și detalii complete ale compresorului cu conducte extinse și alte piese separate
• Tamponi complet amortizați, conducte super-fine și cuplaje cu șuruburi (pentru expunere)
• Cuplaje cinetice NEM montate la înălțimea corectă și cuplaje mini-tension-lock
• Ventilator de radiator funcțional alimentat separat, cu setări de viteză diferite
• Pregătit pentru DCC [soclu MTX cu 21 pini] sau opțiuni DCC Sound montate din fabrică

• Motor cu cinci poli și două volane
• Cutie de viteze metalică elicoidală pentru performanță maximă și rulare la viteză redusă
• Antrenare aranjată astfel încât locomotiva să atingă viteza maximă minimă la scară de 125 mph (200 km/h)
• Pregătit pentru DCC cu condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă
• Tracțiune integrală (axă centrală cu arc) și preluare curent pe toate roțile

Pachet de iluminare complet detaliat, incluzând:

• Iluminare direcțională, DC și DCC
• Lămpi de marcaj roșii și albe comutabile, cu luminile configurate corect pentru modelele rare din era de conservare 50008 și 50044
• Iluminare separată a cabinei și biroului șoferului, iluminat, auto/oprit la mișcare
• Iluminare interioară cu compartiment electric turnat și detalii în compartimentul motorului pe carcasa metalică a motorului

• Tehnologie personalizată cu difuzoare duale, cu difuzor mare de bas "Accurathrash" și cub mai mic în stil „iphone" pentru frecvențe înalte (doar pe modelele echipate cu sunet DCC)
• Senzor Hall pentru efectul de scârțâit al flanșei (doar pe modelele echipate cu DCC Sound)