Deci, câți dintre voi ați ghicit corect? Am dat un indiciu că avem un anunț complet nou în newsletter-ul nostru recent din ianuarie, iar jocul de ghicit a continuat pe RMWeb. Dar, acum vă putem dezvălui următorul nostru vagon gata de rulare în scară OO/4mm; Coil A – vagonul de bobine de oțel BR diagrama 1/412 la Lot 3450.
La sfârșitul anilor 1950/începutul anilor 1960, British Railways era în urmă cu creșterea producției de bandă de oțel laminată și, ca rezultat, nici tipul corect, nici cantitatea necesară de vagoane nu erau disponibile pentru British Railways pentru a putea satisface cerințele impuse sistemului de acest trafic. Din fericire, această cerere pentru material rulant specializat a apărut într-un moment în care exista un surplus de material rulant disponibil și, în cele din urmă, au fost emise aproximativ treizeci de diagrame diferite, pe măsură ce o varietate de stocuri excedentare au fost convertite pentru transportul bobinelor de oțel, în capacități variate.
Unul dintre cele două designuri construite special de 21 de tone, diagrama 1/412 acoperea construirea a cincizeci de vagoane cu patru roți de 21’ 6" sub Lot Nr. 3450 la Derby, pe cadre care erau inițial destinate pentru diagrama 1/120 vagoane minerale de 21 de tone sub Lot 3390, care urmau să fie numerotate în intervalul B311950-999. Toate erau echipate cu rulmenți cu role și frâne cu vid, iar bobinele de oțel erau transportate transversal într-o cuvă de 18’ lungime, căptușită cu lemn; o copertină de nylon susținută de trei bare mobile care protejau împotriva intemperiilor.
Când au fost construite pentru prima dată, marca „Coil Wagon” era purtată pe vagoane până la mijlocul până la sfârșitul anilor 1960, când acestea au fost apoi marcate „Coil A VB” și mai târziu „Coil A”, probabil ca rezultat al încercării British Railways de a comercializa designul către RTB/SCoW în Țara Galilor de Sud, unde s-a sugerat că un radius mai mare al cuvei s-ar potrivi mai bine produsului lor, rezultând varianta de vagon Coil B. Pentru a diferenția cele două designuri, codul A a fost adăugat designului anterior odată ce primul Coil B a intrat în trafic. Sub TOPS, desemnarea KAV a fost folosită, care a fost ulterior schimbată în SFV și SFW (pentru vagoanele supraviețuitoare care aveau conductă de aer) începând cu 1983.
Vagoanele 1/412 Coil au fost alocate pentru prima dată traficului de bobine reci reduse de la John Summers, la Hawarden Bridge în 1962, iar până în 1975, 35 de vehicule se aflau în Pool 3019, lucrând de la Hawarden Bridge către diverse locații care includeau Leith South, Terminalul de Oțel Wolverhampton, Whitehall Road în Leeds, Pressed Steel la Swindon, Stroud (pentru Elphor Ltd, o filială a John Summers and Sons și producători de bandă de oțel acoperită cu aluminiu de până la 45 cm lățime) și Jackson and Bell la Watford North. Până în 1971, exemplare de vagoane Coil A puteau fi găsite și la South Shields, iar la Middlesbrough până în 1975, moment în care 15 erau alocate Pool 1307 închiriate către British Steel Corporation la Motherwell. De asemenea, erau văzute la docurile Grangemouth și la Ebbw Vale în traficul de la Gartcosh cu vagoane Coil B, Coil E, Coil G, Coil L și Coil T.
Până la mijlocul anului 1976, vagoanele Coil A erau văzute pe traficul inter-regional la Severn Tunnel Junction, circulând împreună cu vagoanele Bogie Coil G (JGV) și în 1979 unele diagrame au fost implicate în mișcări între Lackenby și Strood, transportând bobine laminate la cald în loc de bobine laminate la rece, lucrând alături de stocul Bogie Coil M (JMV). Până în 1981, exemplare circulau de la docurile Goole alături de stocul ex-SPV Coil D (KDV) și în 1982 mai multe exemplare au fost observate la docurile Newport, marcate Pool 7121 alături de stocul JGV.
De asemenea, au lucrat pentru British Leyland la Swindon, Brierley Hill și pentru Ford la Dagenham. Până în 1984, cele 29 de vehicule rămase erau folosite pe traseele din South Wales, împreună cu cei 27 de supraviețuitori Coil B, în special la docurile Newport, unde s-au adunat majoritatea supraviețuitorilor, dar și la docurile Hamworthy din Poole. În 1986, câteva exemplare au circulat la Avonmouth, dar până la începutul anului 1992, cele 21 de vehicule rămase operau toate din Llanwern, împreună cu tipurile SGW rămase, dar doar până la sfârșitul anului, moment în care ultimele exemplare au fost casate.
Am reușit să dezvoltăm acest vagon alături de proiectul nostru MDO/V și acesta formează baza seriei lor „Building Britain”; prezentând vagoane folosite pentru construirea Marii Britanii și a industriilor sale, cum ar fi vagoanele de ciment vrac cemflo și PCA, transportoarele moderne de bobine de oțel JSA și vagoanele basculante PTA/JTA/JUA.
După cum demonstrează fotografiile, vagoanele Coil A sunt bine avansate în dezvoltare, cu o mostră pictată manual expusă mai sus. Modificările sugerate au fost transmise înapoi fabricii, în special în ceea ce privește prelată de pânză, care va fi semnificativ îmbunătățită la modelele de producție (așa cum se poate vedea din imaginea CAD de mai jos). Detaliile cu nituri și alte îmbunătățiri ale matrițelor sunt de asemenea în curs pentru a spori definiția. Vagoanele în sine prezintă o mulțime de detalii și piese aplicate separat, așa cum modelatorii se așteaptă de la noi. Deși aceste vagoane au circulat doar cu prelată montată, noi (fiind pasionați de vagoane de cea mai înaltă clasă) am modelat întregul interior sub prelată, care poate fi ușor îndepărtată pentru a permite scene cameo în linii de încărcare.
