Poți crede că nu am anunțat niciun nou model de vagon în 2022? Cu toate gamele noastre de vagoane la zi (mai avem doar ultimele vagoane MGR și MHA de livrat, care acum sunt în tranzit de la fabrică), am recuperat complet toate proiectele restante de vagoane.

Așadar, pentru GETS 2022 am decis să anunțăm două proiecte noi de vagoane pe care le-am avut "în lucru" de ceva vreme...

Primul, vagoanele Southern Railway Diagram D1478 și D1479 Banana Vans la scara OO/4mm.

Ni s-a cerut iar și iar mai multe "Big Four" vagoane, și ei bine, a venit timpul să ne "ducem la banane"!

Precomandă-ți Vans-urile dăcă dai click aici! 

Istorie

Acum o priveliște obșnuită în magazinele alimentare și supermarketurile din întreaga șară, în 2020, importul de banane a atins o valoare comercială de 582 milioane de dolari, ceea ce face din Regatul Unit al Marii Britanii al 7-lea cel mai mare importator de banane din lume, cu importuri provenind în principal din Columbia, Costa Rica, Republica Dominicană, Ecuador și Belize. Odată considerate un lux, până în anii 1930 importul fructului din Caraibe devenise o afacere uriașă, necesitând o nouă abordare pentru transportul acestui fruct fragil și perisabil.

Bananele au fost importate pentru prima dată în cantități mari în Marea Britanie de Edward Fyffe în 1901, fiind culese încă verzi și necoapte, înainte de a fi transportate pe mare în nave cu cală izolată și frigorifică în transporturi de aproximativ 4000 de ciorchini. Un ciorchine putea conține între 40 și 100 de banane, iar ciorchinii majorității varietăților trebuiau ambalați în paie în lăzi de lemn returnabile, deși varietățile mai rezistente din Jamaica puteau fi transportate libere. Infrastructura pentru manipularea importului de banane era extinsă, iar porturile Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston și Southampton au investit masiv în facilități pentru manipularea fructelor, inclusiv facilități pentru transportul ulterior pe calea ferată către depozitele de coacere din interior.

Furgonete specializate pentru transportul bananelor au fost operate de Great Western Railway, London & North Eastern Railway și London, Midland, Scottish Railway, deoarece fructul necesita condiții speciale de manipulare, încălzire și ventilație în timpul transportului, astfel că vagoanele erau izolate, echipate cu țevi de încălzire cu abur și, în unele cazuri, dotate cu ventilație reglabilă pentru a permite continuarea procesului de coacere pe traseu.

Southampton a gestionat traficul de banane încă dinainte de formarea grupurilor, folosind material rulant al London & South Western Railway, dar când Elders & Fyffes și-au mutat operațiunile de manipulare de la Hull la Southampton în 1933, Southern Railway a trebuit să-și mărească substanțial flota de furgonete. Până în 1935, SR și-a construit propria flotă de 200 de furgonete conform Diagramei 1478, primele care au folosit noul șasiu cu ampatament de 10’ al Rail Clearing House și, combinate cu vehiculele închiriate de la LNER, noua flotă a satisfăcut cerințele impuse. Când un incendiu a distrus o parte din flota LNER și Fyffes și-a mutat operațiunile la Royal Albert Docks, ceea ce a dus la retragerea vehiculelor rămase de către LNER, SR a trebuit să-și extindă din nou flota, ceea ce s-a realizat prin modificarea unei comenzi existente pentru furgonete acoperite obișnuite D1458; caroseria fiind modificată și montată pe aceleași șasiuri de 10’ ca și materialul rulant existent și în total, 125 de vehicule au fost construite astfel, SR atribuind un nou număr de diagramă 1479 pentru aceste noi Banana Vans.

Ambele tipuri au intrat în trafic în schema de culori Stone a SR, cu litere roșii venețiene, deși cu o mică diferență, deoarece vehiculele D1478 purtau litere mari SR până în 1936, înainte ca SR să treacă la un branding cu litere mici, așa cum au intrat în trafic vehiculele D1479. În noiembrie 1940, comerțul britanic cu banane a fost suspendat, Ministerul Alimentației prioritizând mișcarea și importul de citrice, astfel că multe dintre furgonetele Banana ale SR au fost reconfigurate pentru transportul de carne și marcate corespunzător, totuși trebuie să fi existat un anumit transport de banane, deoarece în martie 1941 o modificare a diagramei de vopsire a arătat o schemă de război cu Oxid Roșu, cu litere galbene și o bandă verde de 1’ 6" adăugată în fiecare colț, specific pentru a indica utilizarea pentru traficul de banane.

După război, și sub naționalizarea ca British Railways, furgonetele au fost vopsite în BR Bauxite, iar pe măsură ce traficul de banane a continuat în anii 1950, etichetele autocolante branduite pentru Fyffes și Geest au devenit tot mai frecvente, fixate pe părțile laterale ale furgonetelor. În această perioadă importurile din Insulele Windward au crescut, iar cu insulele Dominica, Grenada, St. Lucia și St. Vincent fiind mai aproape de Regatul Unit decât Jamaica, natura importurilor de banane a început să se schimbe, condițiile necesitând o schimbare în modul de transport al fructelor. Coacerea fructelor a devenit mai puțin o problemă, ceea ce a eliminat necesitatea folosirii aburului, deoarece o izolație sporită era tot ce era necesar.

Fostele furgonete Banana SR nu aveau ventilatoare, spre deosebire de furgonetele din celelalte regiuni care, până în 1954, erau îndepărtate sau sigilate, dar inscripția „steam” a fost îndepărtată de pe părțile laterale ale vagoanelor și din 1956 comenzile cu abur de pe vehiculele individuale au început să fie eliminate, iar izolația a fost mărită, deși conductele de abur au fost păstrate pentru moment. Între 1961 și 1963, creșterea izolației a dus la adăugarea unui cerc galben pe părțile laterale ale furgonetei, iar până la sfârșitul anului 1963 toate conductele de abur au fost eliminate definitiv de pe furgonetele banana, dar până atunci utilizarea căii ferate pentru distribuție scădea rapid și multe dintre furgonete au fost scoase din trafic până în 1968.

Furgonetele care au rămas în serviciu au fost folosite în serviciul departamental BR, fiind utilizate în principal ca Capete Echipate și clasificate ca Tadpole. Majoritatea conversiilor datează din perioada 1967/68, pe măsură ce un număr de furgonete ex-SR și BR timpurii au devenit redundante și proveneau în mare parte din flota foarte mare care deservea Terminalul de Import Geest de la Barry Docks. Majoritatea erau bazate la Llantrisant și Swansea, utilizarea lor principală având loc pe exploatările de minereu de fier de la mina Llanharry a British Steel Corporation și pe exploatările de calcar de la Creigiau la Uzinele de Oțel East Moors din Cardiff, prin Pengam. O priveliște comună în curtea de la Llantrisant, de acolo erau adăugate în trenuri, în timp ce furgonetele din Swansea lucrau din curtea Jersey Marine până în 1974 și erau folosite pe exploatările de calcar de la Craig-y-Nos la Llanwern și erau adăugate la Jersey Marine pentru cursa pe linia principală South Wales.

Furgonetele au început cu sufixele DS și DB și din 1974 au fost notate ca TDS și TDB, apoi prin codul lor TOPS RBV. Câteva exemple nu au primit niciodată prefixul D, deși majoritatea păreau să poarte marcaje Circuit împreună cu o marcă foarte mică, iar ultimul exemplar dintre fostele furgonete Banana SR a fost retras în jurul anului 1978, fără a se păstra vreun exemplar.

Această gamă de vagoane SR Banana, complet nouă pe piața RTR 00, marchează un reper semnificativ în dezvoltarea utilizării sasiului RCH de 10’ de către Southern și utilizarea continuă a aranjamentului caroseriei van Lynes cu conturul distinctiv al acoperișului.

Modelele

Abordarea vagoanelor SR Banana, o verigă mult lipsă în răndul vagoanelor gata de rulare din această perioadă, a necesitat să facem lucrurile "The Accurascale Way". Prin urmare, ambele diagrame D1478 și D1479 au fost selectate, cu caroserii diferite incluse în gamă, cu versiuni timpurii și tardive pentru ambele.

Sasiul și mecanismul de rulare au un design comun pentru ambele diagrame, totuși caroseria diferă în profil și lățime. Pentru a asigura o funcționare fiabilă, a fost implementat un sasiu metalic turnat, oferind greutate excelentă și stabilitate la rulare. Cu o ampatament la scară de 40 mm, operarea pe un rază minimă de 371 mm (primul set de raze de pistă) este ușor realizabilă.

Alte diferențe din gamă includ nu mai puțin de trei stiluri diferite de design al roților: spițe despărțite, spițe simple și disc cu 3 orificii, negre chimic și conforme cu standardul RP25-110. Axele sunt montate în rulmenți din alamă neagră și conforme cu standardele Accurascale de 14,4 mm back-to-back, folosind axe de 2 mm peste puncte de 26 mm.

Detaliile sunt prezente, de asemenea, cu numeroase piese separate de metal erodat, plastic și sărme, inclusiv (dar nu limitat la) balustrade separate, mânere de prindere, mânere de ușă, suporturi pentru lampă, conducte de vid și abur, conducte trecând prin corp, robinet de încălzire cu abur și mecanism de frână. Tampoane metalice încărcate cu arc completează aceste vagoane mici și frumoase, cu blocaje mici de tensiune, montate în carcase NEM mici, auto-centrare.

Vopsire, marcaje și numere autentice, cercetate cu acuratețea pentru perioadele de timp modelate.

Având aceste vagoane care au durat o perioadă lungă sub proprietatea SR și BR, am mers din nou cu un pas mai departe și am oferit variante autentice de vopsire, detalii și marcaje, alături de numere care corespund exact vagoanelor modelate!

Aceste vagoane vor fi disponibile în pachete triple, în diverse scheme de vopsire de-a lungul carierei lor în traficul de banane și sunt prețuri la 84,95 £ fiecare, cu o reducere de 10% când clienții comandă două pachete sau mai multe prin intermediul site-ului Accurascale, precum și transport gratuit în Regatul Unit și Irlanda. Aceste vagoane vor fi disponibile și prin rețaua locală de distribuitori Accurascale. Livrarea este programată pentru trimestrul 4 al anului 2023, cu mostre decorate așteptate pentru primăvara anului 2023.

 Răsfoiește gama completă pe site-ul nostru accesând click aici.

Odată din nou, trebuie să-i mulțumim lui Mike King pentru ajutorul oferit în furnizarea fotografiilor și a perspectivelor pentru acest proiect, care a transformat sarcina de a parcurge desene suplimentare la Search Engine și Butterley într-o sarcină mult mai puȟin descurajantă și care a evidențiat unele detalii importante. Toate imaginile prototip de pe această pagină sunt protejate prin drepturi de autor: Mike King.