Continuând cu mult așteptatele noastre vagoane Mark 2b, suntem încântați să dezvăluim cea mai recentă adiție la gama noastră mult așteptată de material rulant Mk.2 la scară 4mm/OO, varianta târzie Mk.2c cu caracteristicele ferestre mici de toaletă de tip "aer condiționat".
Dacă ați fost atenți la brandul nostru soră IRM, atunci ați observat că vagoanele Mark 2c apăreau în livree exotice, cum ar fi Irish Rail și Northern Ireland Railways. Am combinat ambele tipuri, oferindu-ne o mare flexibilitate în gama noastră Mark 2 și oferind variante care nu au fost niciodată oferite anterior în format gata de rulare (RTR) sau vagoane care nu au fost disponibile în RTR de decenii.
Deci, este grozav să-i vedem în sfârșit apărând în OO/4mm, dar ce sunt exact? Haideți să privim înapoi la istoria lor...
CLICK HERE TO PRE-ORDER YOUR MARK 2C COACHES
Istoria prototipului
Inițial considerată o comandă ulterioară a Mk.2b și clasificată ca atare, cele 250 de vehicule Mk.2c construite la Litchurch Lane, Derby, în perioada 1969-70, au fost rapid redesemnate ca un subtip de sine stătător. Trei dintre configurații, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) și Brake Corridor First (BFK), erau operațional identice cu predecesoarele lor, în timp ce varianta Brake Open Second (BSO) a revenit în flotă după ce fusese omisă pentru comanda Mk.2b. Un al cincilea tip, Open First (FO), a completat gama și a fost introdus pentru a suplimenta și înlocui Mk.1-urile învechite, de obicei asociate cu vehicule de catering.
Mk.2b era așteptat să fie echipat ulterior cu aer condiționat când acesta devenea disponibil, o modificare care nu a avut loc niciodată, iar construcțiile ulterioare urmau să fie instalate cu această caracteristică de la început. Totuși, întârzierile continue în aprovizionarea cu echipamente au făcut ca Mk.2c să fie un alt compromis, cu intenția – încă o dată – de a-l instala în timp util. Pentru a facilita această conversie, designul a fost modificat, incluzând notabil panouri de acces pe acoperiș detașabile și plafoane interioare coborâte pentru a acomoda conductele de ventilație. Modificările au fost în zadar, deoarece echipamentul nu a fost niciodată instalat.
Pe lângă panoul de pe acoperiș, ventilatoarele domului de pe Mk.2, Mk.2a și Mk.2b au fost înlocuite cu trei tipuri diferite pe parcursul producției, FK primind atât ventilatoarele „GM”, cât și Roe-Vac TW50, primul fiind similar cu cel găsit pe acoperișul cabinei unei locomotive Class 37, printre alte tipuri de locomotive. FO și BSO au fost ambele echipate cu tipul Roe-Vac, în timp ce BFK și TSO au fost inițial instalate cu ventilatorul „G” comic de mare dimensiune, precum și cu „GM” și Roe-Vac.
Caracteristica finală de identificare se aplica doar ultimelor 150 de vehicule construite, care erau echipate cu o fereastră de toaletă mai mică, mai pătrată, asemănătoare cu cea găsită pe materialul rulant climatizat ulterior. Această variantă este descrisă de noi ca fiind caracteristica principală de identificare pentru a distinge vehiculele din Faza I de cele din Faza II. De asemenea, exista o ventilație rectangulară separată poziționată deasupra, doar la capătul din dreapta, și în același colț pe partea fără toaletă. Multe dintre acestea au fost ulterior acoperite din cauza problemelor de coroziune care au afectat flota. Toate cele cinci tipuri au fost echipate cu fereastra mai mică în numere variate, toate vagoanele BSO și FO fiind astfel echipate.
Deși Mk.2b fusese alocat în principal Regiunii de Vest, toate, cu excepția a 30 de BSO din comanda Mk.2c, au fost puse în serviciu pe London Midland, fiind imediat asociate cu perechi de locomotive Class 50 cu două capete pe orarul accelerat WCML Anglo-Scottish, precum și cu servicii electrice Euston-Liverpool/Manchester. Restul au mers la WR și au fost asociate cu alte variante Mk.2 pe trenurile Paddington-Bristol, South Wales și West of England. Toate au fost livrate în albastru/gri, iar a doua jumătate a producției a fost prima care a purtat celebrul brand Inter-City de la început.
Introducerea Mk.2d, Mk.2e și Mk.2f cu aer condiționat, împreună cu HST-urile pe WR la mijlocul anilor 1970, a făcut ca majoritatea Mk.2c să fie redistribuite către servicii secundare Inter-City și inter-regionale, deși vehiculele de frână în special păreau să fie frecvent alocate în formații de material rulant cu aer condiționat. În 1977, opt TSO au fost vândute către Israel Railways, în timp ce alte șapte FO/TSO au fost achiziționate de Northern Ireland Railways în anii 1980 pentru a suplimenta flota existentă Mk.2b/c „Enterprise” a operatorului, trei exemplare fiind reconstruite ca vagoane DEMU clasa 80 ca înlocuitori pentru vehiculele avariate de bombe.
La începutul anilor 1980, 30 TSO au fost convertite în mini vagoane bufet – redenumite TSO(T) – cu un mic tejghea și spațiu pentru cărucior, iar aceste vagoane versatile au fost rapid alocate tuturor celor cinci regiuni, devenind aproape singura ofertă de catering pe diagramele Waterloo-Exeter și ale Regiunii Scoțiene interne. Alte trei tipuri au fost introduse la mijlocul deceniului, SK și SO (declasificate din clasa întâi și mai târziu dominante pe trenurile cross-country), și un Composite Coridor (convertit din FK) tot pentru serviciile Regiunii Scoțiene, complet cu branding ScotRail.
Din restul flotei, TSO-urile erau încă alocate în principal LMR, restul fiind la nord de graniță și câteva pe ruta Trans-Pennine. Între timp, BFK și BSO erau răspândite în toate colțurile rețelei, în timp ce FK rămase erau împărțite în principal între „The Mule” (Waterloo-Exeter) și operațiunile cross-country/Trans-Pennine. Schema de vopsire includea Network SouthEast, Provincial și chiar Inter-City Executive pe multe dintre BFK-uri. La începutul anilor 1990, mai multe au primit și schema Regional Railways, în timp ce cel puțin un BSO a primit varianta Swallow a InterCity.
Până la sfârșitul deceniului, retragerile începuseră să se resimtă. Irish Rail, care nu rata niciodată o afacere bună, a achiziționat chiar șapte Mk.2c FO și FK direct din cimitirul de fier vechi, împreună cu alte nouă vagoane din serii mai vechi. Repaintate în clasicul schemă portocalie Intercity, acestea au fost folosite pe servicii secundare către Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport și Waterford până la începutul anilor 2000.
Pe măsură ce „Sprinterisation” a luat avânt, numărul retragerilor a crescut. Între 1989 și 1993, trenurile tractate cu locomotive din serviciile cross country, Trans Pennine, interne scoțiene și Network SouthEast au fost aproape complet eliminate, lăsând BSO nr. 9458 ca singurul reprezentant al flotei de odinioară de 250 de unități în serviciul zilnic BR, în principal amestecat cu material rulant Mk.2a în Nord-Vest. Numărul imens de vehicule eliminate în același timp a fost o adevărată bonanza pentru sectorul departamental BR, care a preluat o selecție de vehicule pentru a fi folosite ca sarcini moarte în trenurile de test și pentru alte scopuri. Majoritatea au avut o viață scurtă înainte de a fi retrase din nou.
A fost o oarecare amânare în 1996 când noul franchiză South Wales & West a închiriat o mică flotă de vagoane Mk.2b și 2c de la un predecesor al West Coast Railways pentru a înlocui flota sa de vagoane Regional Railways Mk.2a care fusese transferată. Revenind pe linia principală în acea vară, au operat diagrame care includeau Manchester Piccadilly și Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads și Bristol/Westbury-Weymouth, în principal cu tracțiune Class 37/4. Preluate de franchiza Wales & West a Prism Rail în octombrie 1996, vagoanele Mk.2b și 2c au continuat să funcționeze regulat până au fost înlocuite de DMU-uri în septembrie 1999. După o scurtă pauză, au revenit în acțiune în South Wales din 2001 sub egida noului franchiză Wales & Borders operat de National Express, iar vagoanele au fost folosite pe scară largă pe trenurile Rhymney-Cardiff-Fishguard până au fost înlocuite de vagoane cu aer condiționat ex-Virgin în 2004. Vagoanele s-au întors la WCR la Carnforth și mai multe au fost folosite regulat pentru excursii feroviare până la începutul anilor 2010.
Modelul
Vagoanele noastre Mark 2c se bazează pe cercetările realizate pentru vagoanele Mark 2b, ambele variante fiind studiate împreună în timp ce am început crearea unui set larg și flexibil de matrițe pentru aceste verigi lipsă din familia de vagoane Mark 2. Acest lucru a fost realizat folosind studii ale numeroaselor vehicule supraviețuitoare din Marea Britanie, împreună cu desene tehnice și chiar o scanare 3D parțială pentru a asigura că forma caracteristică a părților laterale și a capetelor este cât mai precisă posibil.
Sondajul s-a extins și la interioare, cu o atenție deosebită acordată diferențelor de amenajare interioară, stilurilor de scaune și zonelor precum TSOT pe întreaga gamă.
Un complement perfect pentru gama noastră Mark 2b, care este în prezent în producție, lansăm gama 2c cu 10 vagoane numerotate diferit în emblematicul livery BR Blue/Grey. Mark 2c a fost destul de variat, cu formate Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) și Brake Open Second (BSO). În anii 1980 au fost introduse încă patru tipuri, SK și SO (declasificate din clasa întâi), Corridor Composite (convertit din FK pentru serviciile Regiunii Scoția) și un mini bufet cu spațiu pentru cărucior, cunoscut ca TSO(T). Toate cele nouă versiuni sunt incluse în setul nostru de matrițe.
Caracteristici comune:
- Modele foarte detaliate la scară OO / 1:76,2 pe șine de 16,5 mm
- Detalii extrem de fine ale niturilor exterioare pe acoperiș și capetele vagonului
- Piese metalice gravate și piese din plastic de înaltă fidelitate aplicate separat, inclusiv balustrade, țevi de frână/încălzire cu abur, cabluri și prize ETH, trepte, cuplaj dummy drophead knuckle și ventilatoare de acoperiș
- Geamuri fără prismă
- Capace pre-vopsite din metal gravat pentru umplerea cu apă, furnizate pentru instalare de către client
- Sistem de subcadru complet detaliat cu numeroase piese separate, trasee de țevi și diferențe precise între versiuni
- Cele mai precise boghiuri B4 produse vreodată, cu posibilitate de reglare pentru ecartament EM sau P4 (18,83mm)
- Seturi de roți cu profil RP25.110 negre, cu măsurători de 14,4 mm back-to-back și 26 mm peste punctele de fixare
- Tamponi diferiți pentru pozițiile retrase și nere-trase
- Interioare precise cu tetieră caracteristică „aripată”, balustrade metalice separate în interior pe vehiculele de frână și coridor și compartimentul complet detaliat al conductorului
- Cuplaje standard NEM la înălțimea corectă cu cuplaje mini tension lock și cuplare cinematică apropiată
- Conversie ușoară la cuple cu articulație compatibile Kadee
- Pachet complet de iluminare, inclusiv
- Iluminare interioară controlată cu „baghetă” magnetică
- "Stay-Alive" condensator în toate vagoanele
- Rază minimă 438mm (șină set rază a 2-a)
- Lungimea vagonului: 269mm
Aceste vagoane sunt pregătite pentru producție și vor începe odată ce seria de producție Mark 2b se va încheia. Vor ajunge în stoc în T4 2023 și au același preț excelent de doar £59.95 fiecare și 10% reducere când comanzi direct prin site-ul Accurascale.
Poți împărți costul folosind termenii noștri flexibili de plată pe o perioadă de 6 luni sau mai puțin, în funcție de cerințele tale atunci când comanzi direct prin site-ul nostru. Doar fă clic pe coșul de cumpărături la finalizarea comenzii și urmează pașii simpli.
Rezervă-ți prin distribuitorul local sau direct prin click aici!
