accurascale Sari la treabă cu vagoanele de cărbune NER de 20t în OO/4mm

Au trecut aproximativ 20 de minute de când am anunțat un nou model pentru apreciata noastră gamă "Powering Britain" de vagoane pentru cărbune, așa că să completăm o verigă lipsă uriașă în format gata de utilizare.

Astăzi anunțăm familia de vagoane NER cu 4 roți ca cea mai recentă adăugare la frumoasa noastră gamă de vagoane. Desigur, am fi putut anunța doar un singur tip pentru a satisface piața. Dar nu, asta nu este metoda Accurascale! 

Această familie este alcătuită din variantele P6, P7, P8 și Q3 ale acestor vagoane distinctive de 20 de tone cu cupă. Patru tipuri diferite, cu diferențe în cadrul gamei, bazate pe perioadă! 

Urmărește videoclipul nostru de anunț împreună cu prietenii noștri de la Hornby Magazine mai jos!

Nu am nevoie de alte convingeri, du-mă acum la poligon! 

Prototipurile

Fiind influențat de observarea operațiunilor de transport cărbune în Statele Unite, unde tradiția nu împiedica practicile de lucru și facilitățile, Consiliul NER a decis să îmbunătățească raportul dintre capacitate și greutatea proprie a vagoanelor prin construirea unui material rulant cu capacitate mai mare. Ideal, acest lucru ar fi însemnat trecerea la vagoane cu boghiuri și corp din oțel, cu o capacitate de 40 până la 60 de tone, dar restricțiile impuse asupra parcului de vagoane de configurațiile înguste ale căilor ferate din multe dintre mine, înălțimea ecranelor de încărcare și investițiile necesare pentru modernizarea rampei de încărcare și a depozitelor de cărbune aflate sub controlul său au făcut ca NER să fie nevoit să standardizeze pe tipuri de vagoane cu corp din lemn, cu 4 roți și capacitate de 20/23 tone.

Tot conștienți că proprietarii de mine ar rezista să investească în facilități noi, primul dintre noile vehicule mărite comandate a fost silozul Diagrama P6 în aprilie 1902, cu o capacitate de 15 tone, ampatament de 10’ 6”, lungime de 20’ 0” și înălțime de 8’ 3”. Au fost produse 1.800 de vehicule de acest tip cu frâne pe ambele părți și la capete, dar acestea erau esențial un design intermediar, creat pentru a face noua abordare acceptabilă pentru proprietarii de mine. Într-o lună, în mai 1902, a fost creată o versiune prototip de 20 tone, echipată cu părți laterale mai înalte de 9’ 10” și mai potrivită pentru operațiuni pe pante.

Silozul Diagrama P7 a fost construit în cantități uriașe, majoritatea la Shildon; comanda inițială pentru 550 de vehicule a crescut la peste 12.000 până la Grupare în 1923 și, de asemenea, au fost construite versiuni cu frâne pe ambele părți și la capete, precum și cu modificări ale panourilor de la capete care au făcut operarea mai sigură pe pante curbe în Diviziile Centrală și de Nord.

O dezvoltare ulterioară a NER a constat în montarea rolelor anti-frecare pe acest tip, ceea ce a dus la creșterea capacității la 23 tone, creând silozul Diagrama P8. Rolele de frecare au redus rezistența la pornire a trenului și din 1906 aproximativ 6.400 de vagoane au fost echipate astfel, înainte ca mecanismul de frecare să fie îndepărtat în perioada Grupării, când acestea au revenit la clasificarea diagramei P7 și capacitatea a fost redusă la 20 tone.

La fel ca în cazul transportului cărbunelui comercial, transportul cărbunelui pentru locomotive a fost transformat la începutul secolului al XX-lea prin dezvoltarea vagonului pentru cărbune de tip Diagrama Q3, bazat pe tipul P7. Q3 a fost introdus în 1902 și avea podea plată și o singură set de uși pe fiecare parte pentru descărcarea cărbunelui, deși NER a cerut ca acestea să fie convertibile pentru utilizarea în traficul obișnuit de cărbune, astfel că au fost montate panouri înclinate cu balamale, împreună cu două contravântuiri longitudinale pentru a menține integritatea corpului din lemn. La fel ca și silozurile P8, silozurile Q3 au fost inițial construite cu role de frecare și o capacitate de 23 tone, dar până la Grupare, mecanismul de frecare a fost îndepărtat și capacitatea redusă la 20 tone.

8 scânduri, 15 tone Diagrama P6.

• Două tipuri de stâlpi de capăt realizați: din lemn NER sau tip bară „T” metalică LNER din 1925 înainte. După 1926, secțiunile inferioare ale oricărui stâlp de lemn rămas au fost îndepărtate.
• Lanțurile laterale au fost montate pe exemplarele NER din Divizia Nord până în 1916 și au fost incluse.
• Cinci tipuri de cutii pentru osii: 3A cu untură, Iron-Oil S1 (9” x 4,25”), Iron-Oil S2 (9,5” x 4,25”), Nr.3 (10” x 5”) și S4 simplu (10” x 5”), toate realizate.
• Aranjamente diferite pentru frâne realizate: frâne Morton cu o singură saboț pe roată și frâne Morton cu came (opuse diagonal).
• Frânele manuale pot fi montate la capăt sau pe lateral, fiind prevăzute două tipuri de aranjamente pentru frâna manuală laterală.
• Capetele corpului vor prezenta secțiunea centrală îndepărtată a scândurii inferioare pentru vagoanele tractate pe pantă din Diviziile Nord și Centrală, precum și capătul solid al Diviziei Sud.

8 scânduri, 20 tone Diagrama P7.

• Două tipuri de stâlpi de capăt realizați: din lemn NER sau tip bară „T” metalică LNER din 1925 înainte. După 1926, secțiunile inferioare ale oricărui stâlp de lemn rămas au fost îndepărtate.
• Lanțurile laterale au fost montate pe exemplarele NER din Divizia Nord până în 1916 și au fost incluse.
• Două tipuri de cutii pentru osii realizate: S4 apărător dublu pentru osii (10” x 5”) acoperind perioada 1909-1912 și Nr.3 (10” x 5”) acoperind perioada 1912-1930.
• Apărători duble pentru osii, așa cum erau montate pe vagoanele noi între 1904 și aproximativ 1916, au fost realizate.
• Aranjamente diferite ale frânelor realizate: frâne Morton cu un singur sabot pe roată și frâne Morton cu came (opuse diagonal), precum și frână cu 4 saboți pe o parte a vagonului.
• Frânele manuale pot fi montate la capăt sau pe lateral, fiind prevăzute două tipuri de aranjamente pentru frâna manuală laterală.
• Capetele corpului vor prezenta secțiunea centrală îndepărtată a scândurii inferioare pentru vagoanele tractate pe pantă din Diviziile Nord și Centrală, precum și capătul solid al Diviziei Sud.
• Aranjamente diferite ale treptelor de colț: trepte opuse pe partea stângă montate de la sfârșitul anului 1903 înainte, dar dacă erau montate frâne Morton Duplex, treptele erau puse la capătul opus. Dacă frâna manuală era montată la capăt, treptele erau montate pe toate colțurile.

8 scânduri, 23 tone Diagrama P8.

• Două tipuri de stâlpi de capăt realizați: din lemn NER sau tip bară „T” metalică LNER din 1925 înainte. După 1926, secțiunile inferioare ale oricărui stâlp de lemn rămas au fost îndepărtate.
• Lanțurile laterale au fost montate pe exemplarele NER din Divizia Nord până în 1916 și au fost incluse.
• Realizarea sculelor pentru mecanismul anti-frecare, cu protecții duble pentru osii, așa cum erau montate pe vagoanele noi între 1904 și circa 1916 și păstrate când mecanismul anti-frecare a fost îndepărtat.
• Aranjamente diferite ale frânelor realizate: frâne Morton cu un singur sabot pe roată și frâne Morton cu came (opuse diagonal), precum și frână cu 4 saboți pe o parte a vagonului.
• Frânele manuale pot fi montate la capăt sau pe lateral, fiind prevăzute două tipuri de aranjamente pentru frâna manuală laterală.
• Capetele corpului vor prezenta secțiunea centrală îndepărtată a scândurii inferioare pentru vagoanele tractate pe pantă din Diviziile Nord și Centrală, precum și capătul solid al Diviziei Sud.
• Două tipuri de cutii de osii realizate: protecție dublă axă S4 (10” x 5”) și Nr.3 (10” x 5”) când mecanismul anti-frecare a fost îndepărtat.

8 scânduri, 23 tone Diagrama Q3.

• Două tipuri de stâlpi de capăt realizați: din lemn NER sau tip bară „T” metalică LNER din 1925 înainte. După 1926, secțiunile inferioare ale oricărui stâlp de lemn rămas au fost îndepărtate.
• Lanțurile laterale au fost montate pe exemplarele NER din Divizia Nord până în 1916 și au fost incluse.
• Realizarea sculelor pentru mecanismul anti-frecare, cu protecții duble pentru osii, așa cum erau montate pe vagoanele noi între 1904 și circa 1916 și păstrate când mecanismul anti-frecare a fost îndepărtat.
• Aranjamente diferite ale frânelor realizate: construite cu frâne Morton cu două saboți pe roată, apoi cu frâne Morton cu un singur sabot pe roată când mecanismul anti-frecare a fost îndepărtat.
• Frânele manuale pot fi montate la capăt sau pe lateral, fiind prevăzute două tipuri de aranjamente pentru frâna manuală laterală.
• Două tipuri de cutii de osii realizate: protecție dublă axă S4 (10” x 5”) și Nr.3 (10” x 5”) când mecanismul anti-frecare a fost îndepărtat.

Modelele

Un veritabil verigă lipsă de mult timp în modelele gata de rulare în 00/4mm, vagoanele NER de 20t au fost identificate ca un capitol esențial în celebra noastră gamă „Powering Britain”, care spune povestea transportului cărbunelui pe calea ferată de-a lungul vremurilor. Lucrările la aceste modele au început cu măsurători realizate de echipa noastră la mijlocul lunii februarie 2021, într-o perioadă în care țara era din nou sub restricții severe Covid, iar singurele persoane prezente la Beamish erau contractori și personal operațional minim.

De obicei un loc aglomerat și vibrant, vagoanele P7 au fost inspectate la Stația Rowley cu doar ciripitul păsărilor care întrerupea liniștea, în timp ce șerparii zburau deasupra și cerbii pășteau pe Câmpul Evenimentelor și Parkfield. Cu siguranță o experiență care cu siguranță (și sperăm) nu se va repeta niciodată, dar care a fost realizată respectând toate protocoalele și ghidurile de siguranță.

Această gamă de vagoane NER Hopper, complet noi pe piața RTR 00, acoperă decalajul dintre utilizarea micilor vagoane victoriene cu podea din lemn, precum frumoasele noastre vagoane Chaldron, și apariția vagoanelor cu corp din oțel mult îmbunătățite pentru transportul cărbunelui și cocsului în nordul Angliei și în zonele de frontieră. Ca atare, ele reprezintă o perioadă importantă de modernizare pentru vagoanele de minereu, pe măsură ce companiile feroviare și-au evoluat designurile din era victoriană, și merită pe deplin locul lor în gama noastră „Powering Britain” de modele care ilustrează vagoanele de cărbune ce au alimentat o națiune pe calea ferată.

Deși ar fi fost simplu să oferim un singur tip de hopper NER, aceste vagoane vor prezenta în schimb o gamă completă de varietăți, deoarece un alt subiect demn este realizat „The Accurascale Way”. Cu patru variante (P6, P7, P8 și Q3) în gamă, modelatorii se vor bucura de o gamă largă de variații pentru aceste vagoane importante. Aceasta va include modificări pe parcursul carierei lor, de la serviciul NER, prin carierele LNER și BR și până în ultimele zile când au fost folosite în minele NCB. Un șasiu complet turnat sub presiune, balustrade din sârmă aplicate separat, mecanism de frână, lanțuri și altele sunt, de asemenea, incluse acolo unde este cazul.

O varietate de vopsiri vor fi oferite în pachetele noastre tradiționale triple, prețul fiind de 84,95 £ fiecare, cu o reducere de 10% la achiziția a două sau mai multe pachete prin intermediul site-ului nostru și al retailerilor participanți. Matrița este completă, cu îmbunătățiri și ajustări transmise fabricii, cu o dată de livrare programată pentru primul trimestru al anului 2024.

Trebuie să mulțumim lui David Williamson și Asociației Căilor Ferate din Nord-Est pentru ajutorul acordat în furnizarea fotografiilor, desenelor și perspectivelor pentru proiect, ceea ce a făcut ca sarcina de a parcurge desene suplimentare la Search Engine să fie mult mai puțin descurajantă. De asemenea, trebuie să mulțumim lui Paul Jarman și Beamish; Muzeul Viu al Nordului pentru că ne-au permis acces nelimitat la colecția de vagoane într-o perioadă foarte dificilă pentru muzeu.

Răsfoiți gama și plasați precomenzile aici

SPECIFICAȚII MODEL

• Șasiu din metal turnat sub presiune cu caroserie din plastic. Greutate țintă de 35 g.
• Lungime la scară de 80 mm peste capete pentru toate cele patru tipuri, lățime de 30,67 mm pentru P6 și 32 mm pentru P7, P8 și Q3.
• Ampatament de 42 mm, permițând operarea pe un radius minim de 371 mm (primul set de șine cu radius).
• Trei modele diferite de caroserie, cu variații de matriță pentru a acoperi perioadele NER, LNER și începutul BR, precum și modelele NCB și Utilizator Intern.
• Blocuri de frână montate și aliniate cu roțile.
• Varietate de jurnaluri de axe prevăzute, în funcție de perioada de timp și modelul de utilizare.
• Frâne de mână laterale și la capete prevăzute.
• Roți cu spițe despărțite, cu profil RP25-110 negru pentru scara 00, montate în rulmenți din alamă neagră.
• Piese detaliate din metal erodat, plastic și sârmă, inclusiv (dar fără a se limita la) balustrade, mânere de prindere, mânere ale ușilor laterale, suporturi pentru lampă, mecanism de frână, mecanism de tracțiune și mecanism antifrecare.
• Reprezentare exactă a detaliilor interioare ale caroseriei și a detaliilor ușii de la hopper.
• Amortizoare metalice întoarse cu arc.
• Vagoane conectate prin mici încuietori de tensiune, montate în carcase NEM mici, auto-centrare.
• Vopsire autentică, marcaje și numere, exacte pentru perioada de timp modelată.