Acum că Irish Metrovick este livrat, Deltic este aproape finalizat, 92 este în curs de producție, iar atât 37 cât și Manor fac progrese mari, este timpul să dezvăluim următorul nostru proiect de locomotivă!
Prezentând ceea ce poate fi cea mai extinsă suită de unelte de până acum, Brush Type 2/Clasa 30 și 31.
Dezvoltat pe baza unor studii detaliate ale numeroaselor exemplare reale, precum și a unei scanări 3D și a unei game extinse de desene tehnice, acest model își propune să fie reprezentarea definitivă a designului clasic BR pentru trafic mixt și acoperă aproape toate variantele de detaliu care au existat pe parcursul celor 65 de ani de viață. Acest model este acum complet echipat cu mai multe mostre funcționale aflate în posesia noastră pentru evaluare și testare.
Istoria prototipului
Comandată ca urmare a planului de modernizare al British Transport Commission din 1955, prima locomotivă – numerotată D5500 – a ieșit din fabrica Brush Traction, Kestrel Works, Loughborough, în septembrie 1957. Doar al doilea dintre modelele „pilot scheme” dezvăluite după Type 1 D8000 de la English Electric, primele 20 de membri ai clasei – rapid porecliți „Toffee Apples” datorită formei mânerului de putere – au fost echipați cu un motor Mirrlees JVS12T. Descoperirea problemelor de oboseală a metalului la această unitate de putere la începutul anilor 1960 a dus la decizia de a reechipa întreaga flotă, BR alegând familiarul EE 12SVT în schimb – aproape identic cu cel folosit în Clasa 37 – deși redus la 1.450 CP.
Locul lor printre primele modele diesel de serie, plus adăugarea unui generator de abur Spanner Mk.1 pentru încălzirea trenului, a venit cu un cost. Având o greutate de 107 tone, a fost necesară utilizarea rară a aranjamentului roților A1A-A1A, cu două osii motorizate și o osie centrală nemotorizată pentru a distribui sarcina. În ciuda raportului lor scăzut putere-greutate, chiar înainte ca ultimul exemplar să fie livrat în decembrie 1958, au fost comandate în cele din urmă 243 de locomotive pentru versiunile „de producție”. Acestea au început să fie livrate în februarie 1959 – majoritatea acum cu cutii de coduri de cap montate pe acoperișul cabinei, înlocuind stilul cu disc pentru identificarea trenului – ultimul exemplar, D5862, fiind predat British Railways în octombrie 1962.
La începutul anilor 1970, 24 de locomotive au fost modernizate cu alternatoare Brush BL100-30 de 320kW (aceleași ca la Clasele 45/1 și 47), în principal pentru sarcini ECS pe noua flotă cu aer condiționat din terminalele londoneze. Acestea au primit noua subclasă TOPS 31/4, numerele 31401-31424, în timp ce restul flotei a fost împărțit conform schemei TOPS din 1973 în 31001-31019 (Clasa 31/0) și 31101-31327 (Clasa 31/1). Clasa 30 a fost rezervată pentru locomotivele existente cu motoare Mirrlees, deși toate au fost reechipate înainte de renumerotarea TOPS. Alte 44 de locomotive Clasa 31/4 au fost modificate între 1983-1985, devenind 31425-31468 – primele locomotive „recondiționate”, cu două exemple suplimentare, 31400 și 31469, urmând în 1987/8 după daune cauzate de coliziuni.
Întreaga flotă a fost inițial alocată Regiunii Estice de la început, cu depouri din Nord-Est care au primit ulterior alocări. La începutul anilor 1970, un număr tot mai mare s-a alăturat Regiunii Vestice pentru a înlocui hidraulicele, iar până în 1988 s-au alăturat Regiunii London Midland în număr considerabil pentru a înlocui Clasele 25. Deși nu au fost niciodată alocate celorlalte două regiuni, erau frecvent văzute în regiunea Southern pe servicii interregionale de pasageri și transport de marfă prin Londra.
La începutul anilor 1990, clasele 31 au început să fie retrase în număr tot mai mare, dar două subclase au fost remarcabile pentru aspectul lor în acel deceniu. Clasa 31/5 erau mașini fost echipate cu ETH, cu echipamentul de încălzire a trenului dezactivat pentru utilizare în sectorul departamental – practic Clasa 31/4 redenumită prin schimbarea celei de-a treia cifre în „5”, în timp ce operatorul de închiriere spot și acces deschis Fragonset a convertit un cuplu de locomotive în Clasa 31/6 în 1999, cu cabluri și comenzi ETH prin cabina. Acestea erau folosite în formație top and tail cu o Clasa 31/4.
După ce EWS a retras ultimele exemplare în 2001, clasa a continuat să fie folosită regulat pentru trenuri de testare pe parcursul deceniului, datorită Network Rail, care a operat patru locomotive, și câtorva alți operatori. Ultimele mașini NR au fost retrase definitiv din serviciu în 2017, rămânând doar un singur exemplar înregistrat pe linia principală care încă funcționează astăzi – 31128 al Nemesis Rail – deși se așteaptă ca acest număr să crească. Astfel, aproximativ 30 de locomotive din Clasa 31 sunt păstrate, cu câteva locomotive depozitate la diverși proprietari.
Modelul nostru
Unealta noastră modulară poate fi adaptată pentru a reprezenta aproape toate variațiile acestei clase longevive, de la aspectul lor original până în prezent. Pentru cei atenți la detalii, aceasta include trei stiluri diferite de porturi de evacuare (schema pilot Mirrlees sau producție și EE), cu sau fără grilaj pentru ventilatorul de pe acoperiș, portul original/placat pentru cazan și umplerea cu apă, panou suplimentar pe acoperiș pentru cele 17 locomotive modificate în primele zile cu motoare îmbunătățite de 1.600 CP, antenă NRN diferită pe acoperiș pentru ambele stiluri principale de cabină, laterale ale caroseriei „Toffee Apple” originale, de producție și recondiționate, cu trepte pentru umplerea cu apă, trepte placate și trepte reînvelite, precum și grile standard sau verticale „dintr-o singură bucată” pentru radiator.
Cele 61 de locomotive echipate cu dispozitiv trip cock pentru operare pe rutele London Underground sunt, de asemenea, acoperite, în timp ce prinderile de tip Whitaker pentru tablete, folosite pe ramura de minereu de fier High Dyke din Lincolnshire, au fost și ele turnate. Fațadele cabinelor prezintă o multitudine de opțiuni diferite, cu versiuni cu disc și cutie pentru codul de cap, configurații diferite ale ușii nasului și ale mânerelor, faruri cu fascicul sigilat montate „decalate” sau central, lumini de coadă de tip LED, geamuri întărite ale cabinei șoferului și două locații diferite pentru jumperul ETH. Șasiul și boghiurile sunt foarte detaliate, cu numeroase piese aplicate separat, iar cutiile pentru baterii vin atât în condiție originală, cât și modificată, ultima incluzând încuietori suplimentare pentru a reduce riscul deschiderii ușilor în timpul rulării.
Există numeroase opțiuni diferite pentru bara tampon, permițând echipamentul original de control electro-magnetic „cerc roșu” al motoarelor „Toffee Apples”, precum și echipamentul electro-pneumatic „stea albastră” mai standard al lotului de producție. Sunt disponibile și opțiuni pentru frânare cu vid, frânare cu aer, conducte de control, încălzire cu abur și diferite opțiuni ETH, toate corespunzătoare numerelor individuale de circulație, la fel ca și un set complet de pluguri de zăpadă miniaturale și o matriță fidelă dintr-o singură piesă, potrivită pentru cuplaje NEM. De asemenea, avem câteva opțiuni surpriză care vor fi dezvăluite la momentul potrivit.
Specificația continuă ambiția noastră de a conduce hobby-ul. Pe lângă pachetul nostru standard și bine apreciat de tracțiune, lumină și sunet, Clasa 31 introduce ventilatoare de radiator funcționale – acționate de un motor separat – și lumini de coadă comutate separat, permițând iluminarea nu doar a capetelor, ci și a luminilor individuale sau a ambelor, în funcție de epocă.
Utilizând specificația noastră standard de condensatori ESU PowerBank pentru o funcționare lină și neîntreruptă, decodorul ESU Loksound 5 cu pachet sonor DCC personalizat de Jamie Goodman și configurare cu două difuzoare, inclusiv difuzor bass reflex „AccuraThrash”, promite să surprindă sunetul caracteristic al locomotivelor reale. De asemenea, va include un senzor pentru flanșă roată, care va reda automat scârțâitul flanșei pe modelele cu sunet DCC montat din fabrică atunci când acestea trec prin curbe, pentru un realism sporit.
Primele mostre prototip de inginerie au ajuns la echipele noastre de producție la mijlocul lunii ianuarie, modelele și componentele lor fiind evaluate pentru potrivire, finisare și calitate.
S-au identificat îmbunătățiri în zone precum grila ventilatorului de pe acoperiș și alte zone, dar în ansamblu modelele se conturează ca reprezentări fidele ale venerabilelor Brush Type 2, surprinzând trăsăturile lor caracteristice, cum ar fi curba laterală a caroseriei, multitudinea de grile și forma distinctivă a cabinei.
Urmăriți mostrele noastre de dezvoltare și rulare în acest videoclip împreună cu prietenii noștri de la Hornby Magazine!
Un total de zece numere de circulație acoperind o perioadă largă de operare a acestor stalpi formează prima lansare, cu un preț de doar £169.99 pregătit pentru DC/DCC și £269.99 cu sunet DCC instalat, demonstrând din nou angajamentul nostru de a oferi modele realiste de cea mai bună calitate la prețuri realiste pentru modelist. Mostrele pre-producție vor fi disponibile pentru vizionare la standul Accurascale la viitoarele expoziții Model Rail Scotland (stand B44) și London Festival of Model Railway.
Livrarea este așteptată în trimestrul 2 al anului 2023, cu posibilitatea de precomandă prin rețeaua noastră de distribuitori locali și direct prin site-ul lor. Click aici pentru a răsfoi și precomanda gama.
Numere de circulație și scheme de vopsire pentru seria 1
Clasa 30 D5549 verde BR (așa cum a fost livrată)
Clasa 31/1 5544 albastru BR (pre-TOPS)
Clasa 31/1 5803 verde BR cu FYE, Săgeată Dublă
Clasa 31/1 31110 Railfreight (dungă cantrail albă)
Clasa 31/1 31128 albastru BR (era privatizării)
Clasa 31/4 31409 albastru BR cu dungă albă
Clasa 31/4 31420 InterCity Mainline
Clasa 31/4 31421 Regional Railways
Clasa 31/4 31432 albastru BR (dungă cantrail)
Clasa 31/5 31514 Inginer Civil olandez
Specificația Accurascale Clasa 31
- Model detaliat la scară OO, 1:76.2 pe șină de 16.5mm
- Raza minimă 438mm (cale ferată cu set de rază a doua)
- Șasiu din metal turnat sub presiune
- Boghiu cu trepte separate, cilindri de frână, înregistrator de viteză și mecanism de frână la capăt
- Roți profil RP25-110 pentru scara OO
- Blocuri de frână pe boghiuri aliniate cu roțile
- Mâini de cablu la scară
- Piese detaliate din metal/plastic gravat, incluzând mânere, trepte, ștergătoare, etc.
- Grilă de acoperiș din metal gravat
- Plăcuțe cu nume pre-vopsite din metal gravat, plăci și săgeți (dacă este cazul)
- Pluguri de zăpadă miniaturale de înaltă fidelitate și precise
- Detaliu complet al cutiei de baterii/sub caroserie/tancului de aer cu conducte
- Tampoane complet suspendate, variații multiple de conducte și cuplaje cu șurub
- Monturi cuplare Kinetic NEM la înălțimea corectă cu cuplaje mini-tension-lock
- Pregătit pentru DCC [soclu MTX cu 21 pini] sau opțiuni de sunet DCC instalate din fabrică
- Două difuzoare de calitate cu capsule mari pentru cel mai bun sunet posibil (doar modele cu sunet DCC)
- Senzor de scârțâit al flanșei roții pe locomotivele echipate cu sunet DCC
- Ventilator de radiator funcțional, antrenat de un motor separat
Tracțiune de înaltă performanță, incluzând;
- Motor de înaltă calitate cu 5 poli și două volane mari
- Cutie de viteze elicoidală pentru performanță maximă și rulare la viteză redusă
- Antrenare aranjată astfel încât locomotiva să atingă o viteză maximă la scară de 90 mph (145 km/h)
- Pregătit pentru DCC cu condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă
- Axele exterioare pe boghiuri sunt antrenate (ax central dummy cu arc) și preluare pe toate roțile
Pachet de iluminare complet detaliat, incluzând:
- Iluminare direcțională, DC și DCC
- Lumini de marcaj roșii și albe comutabile (roșu poate fi comutat pe lumini individuale sau ambele aprinse)
- Iluminare cabinei comutată separat și birou șofer iluminat cu auto/oprit la mișcare
