Suntem foarte mândri să dezvăluim cea mai recentă adiție la gama noastră bine primită de material rulant, seria Mk.2b de vagoane! Mark 2b este una dintre mai multe subclase 'missing link' care nu a fost niciodată produsă în formă de înaltă calitate la scara 4mm și suntem încântați să putem remedia această lacună evidentă în materialul rulant iconic al epocii BR în formă de model la scara 4mm/OO.
Istorie
Construite la Litchurch Lane, Derby, în 1969, au fost fabricate 111 vehicule pentru British Rail în trei variante; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) și Brake Corridor First (BFK). Alte opt exemplare au fost construite pentru Northern Ireland Railways pentru noul său serviciu 'Enterprise' între Belfast și Dublin, acest serviciu emblematic având o gamă de vehicule personalizate care erau complet diferite de orice altceva opera atunci pe BR.
Mk.2b a fost a treia iterație a Mk.2 „integral construite” proiectate la Swindon și a adus o serie de modificări de design care au rezultat într-un aspect mult mai modern față de variantele anterioare. Deși cadrul inferior a rămas practic neschimbat, caroseria a fost alungită cu câțiva centimetri pentru a oferi spațiu suplimentar pentru upgrade-urile planificate de aer condiționat.
Totuși, caracteristica principală de recunoaștere era reprezentată de ușile mai late, înconjurătoare, la fiecare colț - cu amortizoare caracteristice în formă de cârnat - și eliminarea ușilor centrale de acces pentru pasageri.
Interiorul a fost puternic influențat de vagoanele XP64, cu o utilizare mai mare a plasticului ranforsat cu fibră de sticlă (GRP) în vestibule și toalete - primele finisate într-o culoare acum iconică, portocaliu-roșu închis, care va rămâne pentru totdeauna întipărită în mintea pasionaților din acea epocă. De asemenea, au fost introduse uși pliabile la capetele gangurilor, finisate în aceeași nuanță de roșu. Toaletele au fost repoziționate, fiind mutate la fiecare capăt al compartimentului de pasageri pe aceeași parte, rezultând două fețe laterale foarte diferite.
Din punct de vedere operațional, acestea erau echivalente cu vagoanele Mk.2a anterioare, având frâne cu aer și încălzire duală electrică și cu abur. Au fost livrate și în aceeași schemă clasică BR albastru/gri, încă fără logo-uri Inter-City - acestea au apărut câțiva ani mai târziu - și completate cu prefixe regionale la numere. Majoritatea au primit și suporturi pătrate pentru plăcile de destinație, deși acestea au fost eliminate până la sfârșitul anilor 1970.
Marea majoritate a flotei a fost inițial alocată Western Region, fiind combinate cu vagoane Mk.2a și vagoane de catering Mk.1 pe serviciile „Western” și cele tractate de Class 47 între London Paddington și South Wales. Un număr mic de FK au fost, de asemenea, alocate serviciilor Inter-City ECML din King’s Cross, fiind frecvent asociate cu „Brush 4s” și Deltics pe trenurile către Yorkshire, Nord-Est și Scoția.
Introducerea variantelor Mk.2 cu aer condiționat pe WR, la doar câțiva ani după aceea, a făcut ca vagoanele Mk.2b să fie mutate pe trenuri între Paddington, Penzance și alte destinații din Sud-Vest, în timp ce FK-urile ER au fost redistribuite către servicii secundare și inter-regionale. Aproximativ în aceeași perioadă, primele Class 50 au apărut pe WR, începând lunga asociere a ulterioarelor EE Type 4 cu vagoanele Mk.2b.
Odată cu noile HST-uri care au intrat în funcțiune din 1975, vagoanele Mk.2b și-au extins și mai mult aria de operare, devenind o prezență obișnuită pe diagramele Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool, precum și pe diagramele inter-regionale și Nord-Est-Sud-Vest între Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth și Swansea către Bradford, Edinburgh, Leeds și Newcastle. Din 1978, incursiunile suplimentare ale HST-urilor pe teritoriul tradițional Mk.2 au dus la trimiterea unui număr mare de vehicule pe linia principală South Western - „The Mule” - între London Waterloo și Exeter St Davids, deservind și alte destinații din Southern Region.
Până la mijlocul anilor 1980, flota era răspândită în toate cele cinci regiuni. Majoritatea erau folosite pe trenuri din Paddington și Waterloo - și câștigau rapid coloritul viu al Network SouthEast - dar un număr semnificativ era alocat serviciilor InterCity, Provincial și ScotRail.
Unele au primit și schema de vopsire Trans-Pennine pentru circulația între Liverpool/Nordul Țării Galilor și Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Un cuplu de FK-uri s-au alăturat chiar flotei Derby RTC în 1987, ADB 977528 și ADB 977529 fiind folosite ca frâne de forță cu o varietate largă de vagoane de testare în toată țara.
Aceeași perioadă a adus și o serie de schimbări în flotă. Ultimul Mk.2b BFK a fost retras din serviciu, alăturându-se altor trei care fuseseră convertite ca vagoane de sprijin Royal Train în deceniul precedent. Celelalte cinci din cele nouă construite inițial fuseseră deja vândute Northern Ireland Railways în 1980. Între timp, majoritatea vagoanelor de clasa întâi alocate activităților non-NSE au fost considerate și ele învechite și au fost retrogradate la clasa a doua cu noua desemnare SK. Inițial folosite pe trenuri de rezervă ECML, SK-urile au fost ulterior transferate la Wolverhampton Oxley pentru utilizare pe curse trans-regionale între East Anglia și Midlands și Nord-Vest, inclusiv trenul de vapor „The Rhinelander” între Harwich și Manchester Piccadilly, care a avut o viață scurtă.
„Sprinterizarea” de la sfârșitul anilor 1980 și 1990 a fost responsabilă pentru retragerea treptată a vagoanelor Mk.2b până când au rămas doar cele de pe rutele Waterloo-Exeter, Paddington semi-rapide și câteva alocate Regional Railways. Noile „Turbos” Networker din 1992 și Class 159 din 1993 au adus sfârșitul trenurilor cu locomotive NSE, în timp ce ultimele TSOs RR supraviețuitoare au urmat curând după, fiind înlocuite de vagoane ex-NSE Mk.2a!
Din fericire, a existat o oarecare repriză la câțiva ani mai târziu, când franciza South Wales & West a închiriat câteva vagoane pentru diverse diagrame între Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol și Westbury/Weymouth folosind EWS Class 37, care au circulat din 1996 până în 1999, vagoanele fiind apoi preluate din nou de Wales & Borders pentru serviciile Rhymney-Cardiff-Fishguard din 2001-2004, de asemenea de obicei cu tracțiune EWS Type 3. Mai multe dintre acestea au fost transferate în flota de tururi feroviare West Coast Railways și rămân înregistrate pe linia principală. Între timp, cele patru BFK-uri Royal Train puternic reconstruite sunt încă folosite regulat, deși două au fost vândute la începutul anilor 2000, alăturându-se Network Rail și Riviera Trains.
Modelul
Gama cuprinzătoare care alcătuiește prima serie de vagoane Accurascale Mk.2b reprezintă o investiție semnificativă în această familie de vehicule, considerată de mult timp unul dintre „lanțurile lipsă” ale materialului rulant clasic din era corporativă BR. Lipsa Mk.2b a fost mult timp un impediment major pentru modelarea precisă a trenurilor de pasageri cu locomotive din Western Region și London & South Western, „Westerns” în ultimii lor ani și Class 50 fiind deosebit de sinonime cu aceste vagoane.
Mk.2b de la Accurascale au fost cercetate și proiectate cu drag pe baza sondajelor a numeroase vehicule supraviețuitoare din Marea Britanie, împreună cu desenele de atelier și chiar o scanare 3D parțială pentru a asigura că forma caracteristică a părților laterale înclinate și a capetelor este cât mai precisă posibil. Sondajul
extins la interioare, cu o atenție deosebită acordată iconicelor tetieri „aripate” - fiecare o piesă separată - care sunt o caracteristică a locurilor de clasa întâi și a doua din primele Mk.2. O varietate de numere de circulație în livree BR albastru/gri, Network Southeast și Provincial vor alcătui prima serie.
Desigur, doriți să le vedeți în acțiune, nu-i așa? Urmăriți acest videoclip de la băieții minunați de la Hornby Magazine pentru a afla mai multe despre ele!
Specificații
Caracteristici comune:
- Modele foarte detaliate la scară OO / 1:76,2 pe șine de 16,5 mm
- Detalii extrem de fine ale niturilor exterioare pe acoperiș și capetele vagonului
- Piese metalice gravate și piese din plastic de înaltă fidelitate aplicate separat, inclusiv balustrade, țevi de frână/încălzire cu abur, cabluri și prize ETH, trepte, cuplaj dummy drophead knuckle și ventilatoare de acoperiș
- Geamuri fără prismă
- Plăci de destinație și suporturi Western Region pre-vopsite/imprimate, plus capace pentru umplerea cu apă furnizate pentru instalare de către client
- Sistem de subcadru complet detaliat cu numeroase piese separate, trasee de țevi și diferențe precise între versiuni
- Cele mai precise boghiuri B4 și B5 produse vreodată, cu posibilitate de reglare la ecartament EM sau P4 (britanic 18,83 mm)
- Seturi de roți cu profil RP25.110 negre, cu măsurători de 14,4 mm back-to-back și 26 mm peste punctele de fixare
- Tamponi diferiți pentru pozițiile retrase și nere-trase
- Interioare precise cu tetieră caracteristică „aripată”, balustrade metalice separate în interior pe vehiculele de frână și coridor și compartimentul complet detaliat al conductorului
- Pachet complet de iluminare, inclusiv iluminare interioară controlată cu magnet „baghetă” cu condensator „Stay-Alive” în toate vagoanele și iluminare direcțională cu control DC sau DCC (doar pentru vagonul de conducere)
- Rază minimă 438mm (șină set rază a 2-a)
- Cuplaje standard NEM la înălțimea corectă cu cuplaje mini tension lock și cuplare cinematică apropiată
Fiecare vagon Mark 2B va fi vândut separat la prețul de 59,95 £ fiecare și este disponibil pentru comandă directă prin Accurascale sau prin distribuitorul local. Se oferă o reducere de 10% dacă comandați două sau mai multe vagoane împreună direct de la Accurascale.
După cum puteți vedea din mostrele de mai sus, sculele sunt finalizate, primele mostre de pre-producție au fost livrate, iar proiectul este bine avansat. Totuși, se fac corecții bazate pe mostre, care sunt acum realizate de fabrică. În ansamblu, există o mulțime de detalii, claritate și surprind foarte bine esența Mark 2b.
Livrarea este programată pentru trimestrul 3 al anului 2022. Totuși, din cauza dificultăților globale actuale în producție și transport după pandemia COVID19 și problemele din Suez (companiile de transport estimând PATRU ANI până când traficul maritim va reveni la normal!) aceasta ar putea fi amânată până în trimestrul 4 al anului 2022. Răsfoiți gama și plasați precomenzile direct făcând clic aici.
