Aunque las Brush Type 2 lucían posiblemente una de las interpretaciones más atractivas del esquema de pintura verde BR, una creciente preocupación en British Railways era mejorar la visibilidad de su motor diésel, que no se anunciaba a los trabajadores de la vía de la misma manera que las locomotoras de vapor a las que reemplazaban rápidamente. Además de las pruebas con luces intermitentes en varias clases, en enero de 1960, Falcon Works vendió dos «Clase 30» con libreas experimentales: la D5578 en azul francés y la D5579 en ocre dorado, también descrito como dorado bronce. Curiosamente, solo esta última conservaba las franjas blanquecinas, lo que le concedió una ventaja considerable.
Si bien ambos fueron asignados inicialmente a 30A Stratford y luego a 31B March a partir de noviembre de 1960, se separaron poco menos de cinco años después cuando D5579 se unió a 41B Tinsley, habiendo ganado un pequeño panel amarillo (la respuesta de BR a los problemas de visibilidad) en 1963. Aunque la D5578 se pintó con el verde estándar en septiembre de 1964, su compañera sobrevivió hasta enero de 1966 antes de ser admitida en Doncaster para su propia renovación. Se renumeró como 31161 y se rescató de la retirada como una incorporación tardía al programa de la Clase 31/4, pasando a ser la 31400 en marzo de 1988, después de que la 31401 fuera inutilizada tras un accidente a principios de año, cambiando notablemente su librea de Railfreight por el azul BR. Se almacenó poco más de tres años después y fue desguazada en Booth's de Rotherham en agosto de 1993.