31418 BR Azul
Entre 1971 y 1975, 24 locomotoras Clase 31 se modernizaron con calefacción eléctrica de tren (ETH) gracias a un alternador Brush BL100-30 de 320 kW, el mismo que se instaló en las locomotoras Clase 45/1 «Peaks» y Clase 47/4, con modificaciones similares. Alimentado directamente por el motor, este motor proporcionó un impresionante índice ETH de 66, ideal para sus tareas de transporte de material rodante vacío (ECS) entre King's Cross, Paddington y St. Pancras, así como de parte de trenes con aire acondicionado en la zona de Leeds/Doncaster. Una rareza dentro de la nueva subclase fue la 31418, la antigua D5522 de la 30A, que pertenecía al lote de 80 mph con engranaje más bajo entregado en 1959 y también la única máquina con código de cabeza de disco o "skinhead" que se convirtió hasta que se emprendió una segunda serie de la Clase 31/4 a mediados de la década de 1980. En 1978, después de haber cambiado el norte de Londres por Gateshead mediante una temporada en Finsbury Park, vio sus puertas de conexión revestidas, lo que resultó en la pérdida de su par central de discos. Mantuvo esta apariencia básica durante los nueve años siguientes antes de ser restaurada en Doncaster en octubre de 1987, perdiendo el generador de vapor, las cubiertas de los parachoques y las bandas laterales. El receptáculo ETH también se reubicó en la esquina frontal de la cabina del lado del conductor. A los pocos días de su lanzamiento, recibió el nombre extraoficial de Boadicea y al año siguiente se le pintaron discos de blanco. Ambas personalizaciones sobrevivieron hasta su retirada de Springs Branch por una avería del motor en octubre de 1995. Con poca fama, fue rápidamente adquirida para su conservación en Great Central Railway, antes de unirse a la flota de A1A Locomotive Ltd en 2002. Durante las últimas dos décadas, se ha restaurado lentamente hasta alcanzar el estado de los años 70-80 en la base del grupo en Swanwick Junction, y se espera que esté terminada en los próximos años.