BR Clase 37 - Azul BR - 37088 - Sonido DCC

37088 (ex-D6788) BR Azul

Marcando dos grandes casillas en muchas listas de deseos de clientes está el 37088, que responde a las demandas de más locomotoras construidas por Robert Stephenson & Hawthorns y a una máquina común de los años 70-80 en azul BR con código de cabeza dividido. Originalmente completado en Darlington en enero de 1963 como D6788, el Tipo 3 fue asignado primero a Gateshead, pero también tuvo como hogar Hull Dairycotes, Tinsley y York antes de que terminara la misma década. Renumerado bajo el sistema TOPS en febrero de 1974, se trasladó a March en octubre de 1976, perdiendo su llenador de agua lateral y los escalones asociados aproximadamente al mismo tiempo junto con el cambio a códigos de cabeza tipo dominó. Aún con una caldera operativa, la Clase 37 tuvo uso regular en los servicios Liverpool Street-Cambridge-Kings Lynn/Ipswich/Norwich, así como en diagramas de carga, interregionales y de pasajeros en verano. Mientras muchos de sus colegas comenzaron a perder la cubierta del travesaño del amortiguador desde finales de los años 70, este ejemplar en particular sobrevivió hasta su última reparación clasificada bajo BR en febrero de 1984. Fue transferido a Eastfield poco más de un año después, donde recibió un faro estilo automóvil para su uso en la línea West Highland.

                  En julio de 1986 pasó a formar parte de la flota dedicada Ravenscraig de Motherwell. Esto hizo que perdiera su caldera pero recibiera un nuevo número Clase 37/3, 37323, y el nombre temático de British Steel Clydesdale en honor a la fábrica de tubos en Mossend, que tristemente cerró en 1991. Volvió a ser 37088 en septiembre de 1989 para evitar confusiones con las nuevas Clase 37/3 CP7 equipadas con bogies y fue uno de los afortunados en recibir el muy criticado esquema General Grey en junio de 1990. De alguna manera mantuvo esta apariencia hasta junio de 1993 y fue la última Clase 37 en tener su librea modificada con la banda amarilla ‘holandesa’ del Ingeniero Civil. Este aspecto se mejoró aún más en 1995 con la adición de los logotipos ‘gran T’ de Transrail, que complementaban muy bien las placas rojas con el nombre. Fue en esta condición que se almacenó en junio de 1996 y se retiró oficialmente poco más de dos años después. Fue desguazada en CF Booth, Rotherham, en octubre de 2002. Cabe destacar que, además de las distintivas rejillas ‘divididas’ del cantrail, nuestro modelo omite correctamente las pequeñas asas de agarre a ambos lados de las puertas del morro, una característica única de RSH que usualmente los fabricantes pasan por alto.