Probablemente sea justo decir que el proyecto del vagón Genesis fue una gama de modelos de la casa Hattons que puede que, a primera vista, no encaje con la filosofía de Accurascale.
Sin embargo, con la suite de herramientas ahora bajo la propiedad e inversión de Accurascale, y siendo producida en una nueva fábrica dedicada, el futuro de la gama Genesis es realmente muy prometedor y ahora se beneficia de un nuevo enfoque: “El Camino Accurascale”.
Así que la pregunta debe ser: ¿cómo encajará un modelo Genesis producido por Accurascale en la gama, y qué forma tomará cualquier futura inversión en las herramientas?
La respuesta está en la investigación. El hecho de que las características del modelo sean genéricas no significa que la decoración o las composiciones de tren tengan que serlo.
Nuestro objetivo será proporcionar trenes realistas de material rodante con libreas que sean lo más correctas en detalle posible a escala 4 mm, y superar los límites de lo que es posible con la decoración.
¿Sientes que esta publicación es un poco "TLDR"? ¡Entonces deja que los tonos dulces de nuestro Gerente de Proyecto Paul Isles lo expliquen en nuestro video a continuación!
El Desafío
El proceso de salvar un conjunto de herramientas y transferirlo a una fábrica diferente para su fabricación presenta sus propios desafíos, no menos el posible daño a las herramientas y la compatibilidad con el equipo de inyección de esa fábrica.
El proceso comienza con la identificación de todas las piezas, la realización de pruebas y la creación de nuevos componentes metálicos para reemplazar aquellos que no vienen con las herramientas. Se requerirá cierto grado de ajuste para mejorar el encaje y eliminar marcas de expulsión, mientras que otras piezas pueden necesitar un reemplazo completo.
Las Primeras Mejoras
La primera producción de una herramienta transferida siempre será, por necesidad, una de consolidación, pero aún así hemos añadido algunas modificaciones respecto a iteraciones anteriores. La iluminación ha sido modificada para que ahora sea una característica permanente en lugar de opcional, con luces alimentadas por la vía (no controladas por DCC) y conmutables mediante varita magnética. También hemos añadido stay-alive al PCB de iluminación para mejorar el rendimiento sobre secciones de vía irregulares o sucias.
Se ha añadido un nuevo estilo de carrocería al stock 6w, con el Full Brake ahora presentando duckets colocados centralmente en lugar de desplazados, para reflejar una gama más amplia de estilos de carrocería Full Brake prototipo.
La Primera Gama
Entonces, habiendo establecido el escenario para esta gama de coches 4w y 6w bajo la nueva marca Accurascale Genesis, permítanos llevarle a través de la historia de las diversas libreas y composiciones de tren en esta nueva serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – COCHES 4w
El 6 de febrero de 1919, el Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway, Albert Hill, presentó su informe sobre reemplazar el barniz como acabado de los coches por pintura, siendo su color preferido Crimson Lake. Con la aprobación de la Junta, esto se implementó en abril de 1919.
Los laterales y extremos de la carrocería, junto con los solebars y cabezales, fueron pintados en Crimson Lake, con todo el equipo de rodadura por debajo del nivel del solebar en negro. Los centros de las ruedas Mansell se pintaron en Crimson Lake o negro. Los techos se pintaron de blanco o blanco roto, junto con todos los accesorios del techo; sin embargo, la sección del techo entre la tira inferior para la lluvia y los aleros se pintó de gris medio. Los moldes de la carrocería se destacaron en crema o con líneas color primrose, y se adoptó un nuevo estilo de letra con serifas, junto con números de clase más pequeños en los paneles de las puertas cuando fue posible.
Al ser material suburbano, estos vagones no llevaban el emblema heráldico de GER, pero los vehículos de Primera y Segunda Clase se denotaban con bandas anchas de color bajo los aleros: amarillo cromo para Primera Clase y azul francés para Segunda.
Todos los trenes para el nuevo horario suburbano de GER de la época, los servicios “Jazz”, estaban compuestos por 16 vehículos, y hemos elegido representar vehículos de los Conjuntos Enfield para esta edición. Para permitir la circulación de trenes cortos, el tren de 16 coches se dividió entre el 10º y 11º vehículo, creando porciones de 10 y 6 coches. Los conjuntos se rotularon en cada extremo, con “EE” para la porción de 10 coches y “E” para la porción de 6 coches, con una letra adicional A, B, C, etc. que denotaba el conjunto individual.
Inicialmente, los Conjuntos Enfield se dividían en porciones de 12 y 4 coches, pero esto pronto se abandonó en favor de la división 10/6. El orden de circulación era:
Freno de 3ª, 3ª, 3ª, 3ª, 3ª, 3ª, 2ª, 2ª, 2ª, 2ª, 1ª, 2ª, 2ª, 1ª, 3ª, Freno de 3ª.
Las porciones se dividieron entre los coches de 2ª Clase para la división 12/4 y entre 2ª y 1ª para la división 10/6. Los Paquetes A y C forman la porción temprana de 4 coches, con el Paquete B añadiendo los dos vehículos requeridos para la porción posterior de 6 coches.
METROPOLITAN RAILWAY – COCHES DE 4 RUEDAS
Para proveer material para la nueva extensión a Aylesbury, el Metropolitan Railway ordenó 32 vagones de cuatro ruedas a Cravens, que entraron en servicio en 1892. Destinados a servir tanto a Aylesbury como a Chesham, el tren de ocho coches se dividió en dos conjuntos de cuatro coches, cada uno compuesto por un 2nd Brake, 1st, 3rd y 3rd Brake. Los dos conjuntos se dividieron entre el 3rd Brake y el 2nd Brake. Los ocho conjuntos circularon en el horario hasta 1905, cuando fueron vendidos al Weston, Clevedon & Portishead Railway y al Nidd Valley Railway, quedando el resto retenido por el Metropolitan como material de reserva.
El acabado general era de cuerpos de teca barnizados, con los largueros y cabezales pintados a juego y el equipo de rodadura por debajo del larguero pintado de negro. En los vehículos de Primera Clase, la sección superior del cuerpo por encima de la línea de la cintura era blanca bajo barniz, resultando en un acabado cremoso. Los centros de rueda Mansell también se pintaban a juego. Los techos y los accesorios del techo se pintaban de blanco o blanco roto.
Los moldes de la carrocería generalmente se destacaban en dorado o amarillo paja, excepto los paneles superiores de Primera Clase, que estaban delineados en azul claro con un borde aún más delgado en bermellón. Cuando era posible, la rotulación y numeración de los vagones se organizaban simétricamente, con las marcas de clase centradas en las puertas. El emblema heráldico de Metropolitan se colocaba ya sea debajo del número del vehículo o centrado bajo la leyenda de la compañía si esta aparecía en un panel a la altura de la cintura.
CAMBRIAN RAILWAYS – COCHES DE 6 RUEDAS
Centrada en Oswestry, la Cambrian Railway operaba solo 230 millas de vía de ancho estándar pero cubría una zona muy amplia, abarcando el centro y la costa de Gales e incluyendo líneas de vía estrecha asociadas como las de Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog y Talyllyn Railways.
Entre 1883 y 1909, la librea estándar de los coches Cambrian era verde bronce en los paneles inferiores, extremos de los coches (excepto los extremos de freno, que eran bermellón hasta al menos 1911 y posiblemente hasta 1915) y molduras superiores del cuerpo. La cintura y los paneles superiores eran blancos bajo barniz, dando un tono cremoso. Los largueros eran negros, con todo el equipo de rodadura inferior también negro. Los centros de rueda Mansell tenían un inusual color marrón rojizo.
El delineado de paneles era dorado con borde negro, con un delineado ultrafino en bermellón introducido más tarde. El emblema heráldico de Cambrian aparecía dos veces en cada lado del material rodante de 6 ruedas, con la leyenda de la compañía, números de clase y números de coche en caracteres sans-serif dorados, bloqueados en azul oscuro, azul claro y blanco.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – COCHES DE 6 RUEDAS
Para la LNER, nos hemos alejado del uso de pasajeros para representar aplicaciones alternativas del material rodante heredado de 6 ruedas después de la Agrupación.
El periódico Scotsman se publicó por primera vez en Edimburgo el 25 de enero de 1817, pero la distribución ferroviaria no se generalizó hasta que se abolió el impuesto de timbre sobre periódicos y publicidad en 1855. Los propietarios de The Scotsman llegaron a un acuerdo con las compañías ferroviarias escocesas, comprometiéndose a pagar ellos mismos las tarifas de transporte, creando así un monopolio de distribución ferroviaria. La circulación aumentó rápidamente, alcanzando alrededor de 40,000 copias por día a principios de la década de 1870.
Este crecimiento llevó a la introducción de servicios exprés dedicados de periódicos a primera hora de la mañana en asociación con el North British Railway, usando vagones especiales para transportar periódicos desde Edimburgo a las 04:00 hacia Glasgow para su distribución posterior. Para 1899, se introdujo un servicio adicional a Hawick, conectando con el tren de pasajeros de Riccarton de las 06:00 y permitiendo la entrega temprana a ciudades como Hexham, Langholm, Carlisle y Newcastle.
Estos servicios funcionaron durante más de 70 años, con pocos cambios operativos, hasta mediados de la década de 1940. Los paquetes se cargaban en Waverley en doce vagones dedicados con librea de The Scotsman. Los empacadores clasificaban los paquetes en ruta, lanzándolos a las plataformas en estaciones intermedias mientras el tren reducía la velocidad a alrededor de 10 mph.
Bajo la LNER, los vagones fueron repintados del color NBR Coach Lake a un color cuerpo de teca pintado, con los extremos en negro después de 1925. Los largueros y los centros de las ruedas también tenían acabado en teca, con el equipo de rodadura en negro. El delineado de paneles seguía la práctica estándar de LNER en amarillo primaveral. El estandarte heráldico de The Scotsman aparecía en ambos lados, con emblemas de cardo en cada extremo.
Para nuestra segunda oferta de LNER, nos trasladamos a la década de 1930 y al crecimiento del turismo de ocio. En 1933, diez antiguos coches Great Northern de 6 ruedas fueron convertidos en Camping Coaches y ubicados en sitios de líneas secundarias. Tres compartimentos se convirtieron en cocina y sala de estar, con dos transformados en dormitorios, accesibles externamente a través del estribo. Las instalaciones de baño dependían de las comodidades de la estación.
El esquema resultó popular, con 129 reservas en la primera temporada a £2 10s por coche por semana, con la condición de que los huéspedes viajaran en tren. Para 1938, 118 coches estaban en uso en Inglaterra y Escocia. En 1935, el acabado original de teca fue reemplazado por la librea verde y crema del Tourist Train Set, y “Camping” fue reemplazado por un prefijo CC en el número del coche. También se introdujeron los Touring Camping Coaches, que se desplazaban entre ubicaciones con sus ocupantes a bordo.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – COCHES DE 6 RUEDAS
Nuestra oferta final cubre el uso de furgones de 6 ruedas como Mail Bag, Parcel Tender y Stowage Vans en trenes de la Oficina Postal Móvil LMS de los años 30.
Al igual que los tenders de locomotoras, estos furgones transportaban correo y paquetes sin clasificar recogidos en ruta. Originarios en gran parte de áreas escocesas y del noroeste, muchos fueron heredados de diseños de Midland y Highland Railway y conservaron sus distintivas pasarelas desplazadas.
Tras la Agrupación, el LMS reemplazó el material agotado uno a uno, resultando en una gran variedad de tipos de diagramas. Los interiores eran generalmente austeros, aunque algunos incluían armarios, lavabos y hornos. Dos diseños de Stanier fueron excepciones; uno de ellos, el Diagrama 1867, carecía de equipamiento interior y conexión de pasarela, y forma la base para nuestro modelo en esta serie.
Precio y Disponibilidad
Con la gama ya en etapa de decoración, nuestro objetivo es comenzar la producción después del Año Nuevo Chino el próximo mes, con una fecha de entrega para el cuarto trimestre de 2026.
Incluso con nuestras mejoras, especialmente en la PCB y la nueva herramienta para el Full Brake, aún puedes obtener un excelente valor con nuestros coches Genesis. Con packs dobles ofrecidos e incluyendo nuestros descuentos por paquetes del 10% y 15%, puedes adquirir estos modelos desde solo £33.99 por coche.
La entrega está programada para el cuarto trimestre de 2026.
Como con la mayoría de nuestros modelos ex-Hattons, para ofrecer el máximo valor estamos haciendo estos modelos solo disponibles directamente a través de nuestro sitio web.
El Futuro
Con el tiempo, añadiremos nuevos tipos de carrocería, techo e interiores al conjunto de herramientas para cubrir una mayor variedad de construcciones de coches, y aprovecharemos al máximo los bastidores a escala de 28’ 4w y 32’ 6w en los próximos meses. En su debido momento, incluso podríamos añadir más material prototípico que utilice estas longitudes de bastidor.
También puede influir, o ser influenciado por, nuestra futura producción de modelos de locomotoras de vapor.
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Como en todos nuestros proyectos, muchos terceros han contribuido a la investigación, especialmente en los esquemas de pintura. Nos gustaría agradecer a Keith Crombie, Allan Rodgers y al North British Railway Study Group, junto con Ian MacCormac, Adrian Marks y la Great Eastern Railway Society, por su invaluable ayuda para asegurar que los esquemas representados sean lo más fieles posible al prototipo.
