¡Es hora de revelar nuestra segunda serie de Brush Type 2/Class 30/31, luego de la revelación de nuestro modelo Accurascale Exclusives de D5579 en ocre dorado experimental a principios de esta semana!
Como se mencionó el miércoles, debido a la popularidad de nuestra primera producción de locomotoras Clase 31, hemos podido realizar una segunda producción rápida con la fábrica, y el resultado es 6 locomotoras diferentes, por lo que se recomienda realizar pedidos anticipados.
Echemos un vistazo al sexteto que llegará en el primer trimestre de 2026. ¡Realmente hemos intentado ofrecer algo para todos!
D5501 BR Verde con SYP
Nueva en la 30A Stratford en noviembre de 1957, la D5501 fue apenas la segunda Tipo 2 en salir de la fábrica Falcon de Brush en Loughborough, como parte del lote de 20 locomotoras del Programa Piloto. La empresa, propiedad de Hawker Siddeley, estaba tan orgullosa de sus nuevas máquinas A1A-A1A de 1250 hp que este ejemplar en particular pasó sus primeras semanas en exhibición en la fábrica de Hazel Grove de su recién adquirida empresa hermana, Mirrlees, sede del motor JVS12T turboalimentado de 12 cilindros que se instaló originalmente en la clase.
Limitada principalmente a Anglia Oriental, con alguna que otra excursión a través de Londres o el país, inicialmente se dedicó al transporte exprés y de pasajeros, así como al transporte de paquetes y mercancías. Estas últimas ocupaciones predominaron con la introducción de locomotoras diésel más potentes en las líneas principales de Great Eastern y Cambridge. A mediados de la década de 1960, la D5501 fue repintada para que coincidiera con los modelos de producción de la clase, perdiendo los marcos de las ventanas y las franjas de la carrocería de color azul pato. Así es como se representa el modelo de Accurascale.
Más tarde, renumerada como 31001, fue una de las primeras "Manzanas Toffee" (llamadas así por la forma del mango de potencia) en ser retiradas del mercado, sucumbiendo en julio de 1976 antes de ser desguazada en Doncaster en enero de 1977.
D5579 Ocre dorado experimental con SYP (¡Exclusivo de Accurascale!)
Aunque las Brush Type 2 lucían posiblemente una de las interpretaciones más atractivas del esquema de pintura verde BR, una creciente preocupación en British Railways era mejorar la visibilidad de su motor diésel, que no se anunciaba a los trabajadores de la vía de la misma manera que las locomotoras de vapor a las que reemplazaban rápidamente. Además de las pruebas con luces intermitentes en varias clases, en enero de 1960, Falcon Works vendió dos «Clase 30» con libreas experimentales: la D5578 en azul francés y la D5579 en ocre dorado, también descrito como dorado bronce. Curiosamente, solo esta última conservaba las franjas blanquecinas, lo que le concedió una ventaja considerable.
Aunque ambos fueron asignados inicialmente a 30A Stratford y luego a 31B March a partir de noviembre de 1960, se separaron poco menos de cinco años después cuando D5579 se unió a 41B Tinsley, habiendo obtenido un pequeño panel amarillo (la respuesta de BR a los problemas de visibilidad) en 1963. Mientras que D5578 fue pintado en el verde estándar en septiembre de 1964, su colega sobrevivió hasta enero de 1966 antes de ser admitido en Doncaster para su propio cambio de imagen.
Se renumeró como 31161 y se rescató de la retirada como una incorporación tardía al programa de la Clase 31/4, pasando a ser la 31400 en marzo de 1988, después de que la 31401 fuera inutilizada tras un accidente a principios de año, cambiando notablemente su librea de Railfreight por el azul BR. Se almacenó poco más de tres años después y fue desguazada en Booth's de Rotherham en agosto de 1993.
31271 Construcción de transporte ferroviario de mercancías
Una de las cinco locomotoras de la Clase 31 que lucieron la decoración de Railfreight con calcomanías del subsector Construcción, la 31271 también tiene la distinción de ser la única locomotora superviviente que conserva el icónico diseño del Roundel hasta la actualidad. Construida como D5801 y nueva en la 30A en junio de 1961, completó su revisión general en Doncaster en abril de 1987, luciendo la pronto obsoleta Franja Roja de Railfreight y, notablemente, fue la última locomotora de la clase en incorporar doble freno como parte del programa de renovación.
Asignada al fondo común de áridos FAGS de Stratford en marzo de 1989, fue repintada en triple gris en Vic Berry Limited, Leicester, ese mismo mes, con las características rejillas negras de la empresa. Posteriormente, ese mismo año, se le añadieron adornos como calcomanías y placas de depósito, pero no flechas dobles. Tras haber sido equipada con quitanieves en miniatura tan solo unos meses antes, las conservó con éxito durante el resto de su vida útil en la BR. Finalmente, quedó inutilizada en mayo de 1997, tras ser retirada y reincorporada varias veces, y fue adquirida por A1A Locomotives Ltd exactamente un año después como proveedora de repuestos para la restauración de la 31108.
Tras sobrevivir a una propuesta de seccionar el lateral de la carrocería, se le concedió un indulto y volvió a entrar en servicio siguiendo a su compañera "skinhead", realizando su primer servicio de pasajeros en condiciones de conservación en abril de 2002, conservando increíblemente la pintura de 1989, aunque con algunos retoques y la reaplicación de las insignias del escuadrón. Se sometió a extensas reparaciones de carrocería y a un repintado completo en Railfreight Construction a principios de 2004, antes de ser bautizada como Stratford 1948-2001 en el evento Railfest de York en mayo, convirtiéndose en la cuarta locomotora en recibir un nombre con temática de Stratford, después de las 47007, 37023 y 31165. Actualmente se encuentra en el ferrocarril de Llangollen.
31301 Ferrocarril de carga de franja roja
Desarrollado a partir del diseño del logotipo grande, cuando se lanzó la librea gris original de Railfreight en la 58001 en diciembre de 1982, se eliminó con la adición de una viga de parachoques y barras de apoyo rojas. Sin embargo, cuando la pintura se implementó por primera vez en las locomotoras Clase 31, al salir de Doncaster tras la Revisión General Intensiva a partir de marzo de 1985, solo se conservaron las vigas de parachoques rojas, y la banda roja inferior de la carrocería no se introdujo hasta enero de 1987 en la 31188.
Durante los siguientes 13 meses, la Planta vendió otras 36 máquinas reacondicionadas bajo el mismo esquema de "franja roja", con la 31301 de Bescot reincorporándose al tráfico tras su renovación en junio de 1987. Esta locomotora, nueva como D5834 a 41A Tinsley en marzo de 1962, pasó la mayor parte de la década de 1980 yendo y viniendo entre las regiones de Eastern y London Midland. Cuando las flotas de locomotoras se dividieron en grupos sectorizados en la segunda mitad de esa década, la 31301 se asignó inicialmente a trabajos departamentales, incorporándose posteriormente al grupo de agregados de Stratford FAGS, antes de regresar a obras de infraestructura a principios de la década de 1990.
A partir de 1992, este servicio se limitó a fines de semana, con varios periodos de almacenamiento, y unos tres años después funcionó por última vez. Una posible prórroga llegó en septiembre de 1999, cuando se vendió a Fragonset con la intención de volver a operar. Desafortunadamente, esto nunca se llevó a cabo y, tras más de una década de uso, se desplomó en CF Booth, Rotherham, en febrero de 2011.
31418 BR Azul
Entre 1971 y 1975, 24 locomotoras Clase 31 se modernizaron con calefacción eléctrica de tren (ETH) gracias a un alternador Brush BL100-30 de 320 kW, el mismo que se instaló en las locomotoras Clase 45/1 «Peaks» y Clase 47/4, con modificaciones similares. Alimentado directamente por el motor, este motor proporcionó un impresionante índice ETH de 66, ideal para sus tareas de transporte de material rodante vacío (ECS) entre King's Cross, Paddington y St. Pancras, así como de parte de trenes con aire acondicionado en la zona de Leeds/Doncaster.
Una peculiaridad de la nueva subclase fue la 31418, la antigua D5522 de la 30A, perteneciente a la serie de 128 km/h con relación de transmisión más baja entregada en 1959. Además, fue la única máquina con código de cabeza de disco o "skinhead" que se convirtió hasta que se realizó una segunda serie de la Clase 31/4 a mediados de los 80. En 1978, tras cambiar el norte de Londres por Gateshead tras una temporada en Finsbury Park, se le recubrieron las puertas de conexión, lo que provocó la pérdida del par central de discos. Conservó esta apariencia básica durante los nueve años siguientes antes de ser restaurada en Doncaster en octubre de 1987, año en que perdió el generador de vapor, las cubiertas de los parachoques y las bandas laterales.
El receptáculo ETH también se reubicó en la esquina frontal de la cabina del lado del conductor. A los pocos días de su lanzamiento, recibió el nombre extraoficial de Boadicea y al año siguiente se le pintaron "discos" de blanco. Ambas personalizaciones sobrevivieron hasta su retirada de Springs Branch debido a una falla del motor en octubre de 1995. Con poca fama, fue rápidamente adquirida para su conservación en Great Central Railway, antes de unirse a la flota de A1A Locomotive Ltd en 2002. Durante las últimas dos décadas, se ha restaurado lentamente a su estado original en la base del grupo en Swanwick Junction, y se espera que esté terminada en los próximos años.
31602 Quimera Fragonset
La locomotora sin calefacción 31191 fue una de las siete locomotoras Clase 31 adquiridas a EWS en abril de 1998 por Fragonset Railways, junto con las locomotoras 31186, 31459/468 y 31549/552/558. Originalmente almacenada en Toton en octubre de 1995, fue devuelta a la circulación por cortesía del Museo del Ferrocarril de Birmingham en Tyseley en junio de 1999, renumerada como 31602, el segundo miembro de la nueva subclase Clase 31/6, que incluía un repintado con la llamativa librea negra de Fragonset con franja granate/dorada y el nombre de Quimera, inspirado en una criatura mítica. La única modificación que justificó la renumeración fue la instalación de cableado ETS pasante, que permitía la doble marcha con una locomotora Clase 31/4 equipada con suministro eléctrico, o la desactivación del ETS en la locomotora trasera en caso de incendio mientras lideraba en formación de cola y cola.
Su primer uso por parte de pasajeros fue en el ramal Marston Vale de Silverlink Train entre Bedford y Bletchley en el verano de 1999, que finalizó ese mismo año, dejando a 31602 con una dieta regular de viajes en tren y transferencias de material hasta 2003, cuando Wessex Trains alquiló conjuntos remolcados por locomotoras para los diagramas de Cardiff-Brighton y Bristol-Weymouth, mientras que en 2004 fue cedido a First North Western para los servicios de cercanías de Lytham St Annes-Greenbank y Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
A partir de 2005, Fragonset se convirtió en FM Rail y, cuando esta se declaró en concurso de acreedores a finales del año siguiente, se puso a la venta, uniéndose finalmente a RVE en Derby para su uso como tren de pruebas de Network Rail. En abril de 2007, obtuvo el distintivo amarillo de la organización. Ese noviembre, recibió el nuevo nombre de Driver Dave Green y, al mes siguiente, se convirtió en una de las tres únicas locomotoras de la Clase 31 en obtener soportes para focos UV para su uso en el Tren de Aforo de Estructuras. Su servicio en NR finalizó en noviembre de 2012, cuando se trasladó a DC Rail, que la descontinuó a finales de 2013. Se puso a la venta en 2017, pero al no haber interesados, fue desguazada en Wolsingham por J Denham Metals en junio de 2018.
Precio y disponibilidad
Como se anunció con el lanzamiento de nuestro exclusivo Brush Type 2 el miércoles, la producción de este lote es muy limitada, por lo que recomendamos reservar con antelación, ya sea directamente sin pago inicial, a plazos sin coste adicional mediante la opción de pago parcial directo o a través de su distribuidor local para los modelos de la gama principal. Los modelos de la segunda serie tienen un precio de 184,96 £ con DC/DCC Ready y 284,95 £ con DCC Sound.
La entrega está prevista para el primer trimestre de 2026, y la producción ya está en marcha.
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