Ha pasado un tiempo desde que anunciamos el paquete de vagonetas Accurascale Exclusives. De hecho, no. ¡Ha pasado una semana entera!
Pero aquí estamos con otro, y uno que utiliza un tipo de vagón del que no hemos hablado durante un tiempo.
Los interesantes y singulares vagones tolva NER de 20 toneladas fueron muy utilizados por particulares, especialmente en el ámbito industrial. Pensamos añadir otro paquete triple a la primera producción con la llamativa y atractiva decoración "Londonderry Collieries".
Historia
Construida en el sitio de antiguos altos hornos, situados en Nose's Point al sur de Seaham Harbour, la construcción de la mina de carbón de Dawdon comenzó el 26 de agosto de 1899 para aliviar los gastos de explotación de los antiguos pozos de Seaham Colliery, y la mina se inauguró por completo en 1907.
Para 1910, los 3300 mineros de la mina de carbón de Dawdon ya producían un millón de toneladas de carbón extraído a mano al año, y para 1930, el número de empleados en la mina había alcanzado su máximo, con una plantilla total de 3798 personas. Antes de 1899, Dawdon era un pequeño pueblo de 83 casas, pero bajo el patrocinio del Sexto Marqués de Londonderry, se amplió a principios del siglo XX con la construcción de veinte calles de nuevas viviendas para dar cabida a la creciente mano de obra de la mina.
A principios de la década de 1930, el creciente tonelaje extraído por la mina de carbón de Dawdon llevó a Londonderry Collieries a emitir un pedido para una nueva flota de tolvas de madera de 20 toneladas. Charles Roberts & Sons se adjudicó el contrato y construyó los nuevos vagones en 1935. El diseño era prácticamente idéntico al de los vagones tipo P7 del Ferrocarril del Noreste, incluso en la instalación de montantes de madera extendidos y los huecos tipo buzón abiertos en los extremos para facilitar las operaciones de arrastre por cable. Como en otros lugares, los montantes de madera se aserraron rápidamente hasta el nivel del cabezal, siguiendo la práctica habitual de LNER, pero los ejemplares persistieron incluso en la década de 1950.
Bajo la nacionalización de la Junta Nacional del Carbón, los vagones con carrocería de acero reemplazaron rápidamente a los vagones con carrocería de madera en las minas de carbón, y los antiguos caballos de batalla de madera de 20 toneladas que sobrevivieron fueron trasladados centralmente a Seaham, para ser utilizados para el vertido de escombros y "piezas pequeñas" (compradas de los yacimientos por la flota de vagones Chaldron de Seaham), o reducidos a 15 toneladas para la remoción de piezas de carbón muy grandes.
A diferencia de los Chaldrons en Seaham, que tenían una utilidad que otros vagones no cumplían, las tolvas de 20 toneladas sobrevivientes eran excedentes y prácticamente habían desaparecido de los ferrocarriles del sistema de Londonderry a principios de la década de 1960.
El modelo
