Cuando lanzamos nuestras locomotoras Clase 37 en Warley, decidimos cubrir varias subclases y rarezas nunca antes realizadas en formato listo para usar. Al fin y al cabo, éramos una empresa joven y la preocupación por la "duplicación" nos preocupaba.
Sin embargo, nos sorprendió escuchar la gran cantidad de demanda de nuestros tractores de ensueño para cubrir también el terreno existente, como la famosa subclase Clase 37/4.
Entonces, para nuestra tercera edición de estos íconos de la música eléctrica inglesa, la primera mitad del anuncio (¡más sobre esto más adelante!) cubrirá estas leyendas tan demandadas de los años 80 hasta el presente.
Además, la inversión en herramientas adicionales para estas locomotoras (ya que son bastante diferentes a todo lo que hemos hecho antes, incluidas las modernas Clase 37/4) nos permitió incorporar nuevas características. Por primera vez, todos los modelos incluirán un ventilador funcional y las carrocerías contarán con herramientas completamente nuevas, con puertas superiores del capó aplicadas por separado, rejillas mejoradas y más.
Veamos en qué consiste este anuncio inicial:
37408 Loch Rannoch EWS Granate/Oro
Posiblemente la más popular de las locomotoras de la Clase 37/4 de British Rail y a principios de la era de la privatización, la n.º 37408 Loch Rannoch se aferró obstinadamente a su gran diseño de logotipo (el último con ese nombre) hasta que fue llamada a Toton a mediados de 1998 para una nueva capa de pintura. Tras una prolongada revisión, que incluyó una nueva ventana central reforzada, debutó en noviembre con el revisado color granate y dorado de su propietario, sin placas de identificación, y no volvió a lucir su famoso nombre hasta febrero del año siguiente. Durante los siete años siguientes, la antigua n.º 37289 (construida como D6989) circuló regularmente en servicios remolcados por locomotoras por todo el país, en particular entre Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney y Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough e incluso en Escocia, en la locomotora traviesa Fort William. También se pudo encontrar en una amplia variedad de trenes de carga e incluso en trenes de prueba de Railtrack/Network Rail y se asignó a Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton y Margam durante este período.
Tras ser vendida con la misma decoración en marzo de 2002, su estatus de estrella de rock significó que pronto recibió diversos accesorios, incluyendo frecuentes "Westies" de Eastfield, topes plateados, hierros de faros blancos, paneles de código de cabeza negros e incluso placas de cobertizo Immingham 40B. Parecía inevitable que Rannoch volviera a usar el logotipo grande con el tiempo y habría sido una de las favoritas para su conservación, pero tras escaparse y colisionar con su grupo de vagones estacionados en Rhymney el 1 de agosto de 2005, la locomotora fue almacenada y no se autorizaron las reparaciones. Finalmente, fue desguazada en EMR Kingsbury en enero de 2008.
37414 Construcción de transporte ferroviario de mercancías
La introducción de las locomotoras Clase 156 "Super Sprinter" en las líneas West Highland a partir de enero de 1989 y Far North/Kyle en mayo provocó un éxodo de las Clase 37/4 hacia el transporte de mercancías. A finales de ese año, Laira, Motherwell y Tinsley ya habían obtenido asignaciones, mientras que Immingham y Thornaby adquirieron tres locomotoras cada una a mediados de 1990, momento en el que la mitad de las locomotoras de la subclase se encontraban al sur de la frontera. Una de ellas fue la n.° 37414, que operaba con caolín en Cornualles hasta su transferencia al parque FABI del depósito de North Lincolnshire en septiembre de ese año. Esta locomotora, que conservaba sus faroles de estilo Región Occidental solo en el extremo n.° 2, había sido repintada con el esquema de triple gris Roundel y calcomanías de Distribución en agosto de 1989, pero rápidamente las cambió por unas marcas de Construcción más apropiadas tras su traslado. Esto hizo que la mayor parte del trabajo se realizara en Buxton, en Peak District, para transportar áridos, cemento y los icónicos trenes de piedra caliza ICI.
Si bien no era completamente alérgica al transporte de pasajeros durante este período, se trasladó a Crewe Diesel en noviembre de 1992 para unirse a la flota de Ferrocarriles Regionales del Noroeste de la RCMC, inicialmente para operar en los trenes Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, conservando su imagen clásica de Railfreight. En marzo de 1993, se convirtió en la primera locomotora de la flota en recibir la nueva decoración de Ferrocarriles Regionales, junto con el nombre Cathays C&W Works 1846-1993, convirtiéndose en una locomotora emblemática de la costa norte de Gales y de los famosos trenes de club de Liverpool y Manchester Victoria. Continuó funcionando hasta que fue almacenada por EWS en marzo de 2000 y desguazada en TJ Thomson's de Stockton exactamente nueve años después.
37420 The Scottish Hosteller Logotipo grande con ciervo de las Highlands
La n.° 37420 fue la penúltima locomotora de las "ocho" de Inverness, n.° 37414-37421, el octeto de locomotoras asignadas al extremo norte para trenes de pasajeros y mercancías con destino a Aberdeen, Kyle of Lochalsh y Wick/Thurso, que lucían la famosa marca del "ciervo" de Highland Rail. Convertida a la configuración Clase 37/4 en diciembre de 1985, su nueva especificación incluía diversas mejoras estéticas, así como una capacidad de calefacción eléctrica del tren (ETH) de 30 kW, suficiente para alimentar seis o siete locomotoras Mk.2 con ventilación a presión, bogies CP7 modificados y reajustados para una velocidad máxima de 128 km/h, y alternadores Brush BA1005A en sustitución de los generadores originales.
El lote de Inverness también fue equipado con un Bloque de Ficha Electrónica de Radio (RETB) poco después de su reacondicionamiento para operar en la línea Dingwall-Kyle y en el tramo recientemente puesto en servicio entre Wick y Thurso. Al igual que los 31 miembros de la subclase, la antigua n.° 37297 (originalmente D6997) salió de Crewe Works con una decoración con el logotipo de gran tamaño. Sin embargo, en comparación con las asignaciones de Eastfield y Cardiff, y las locomotoras de la Clase 37/0 equipadas con RETB que las precedieron, este grupo no recibió nombres universales.
Afortunadamente, la n.° 37420 fue una de las tres que lo lograron, inaugurada como The Scottish Hosteller el 28 de junio de 1986 en la Jornada de Puertas Abiertas de Inverness. Tras cuatro años y medio operando desde la capital de las Tierras Altas, se incorporó al grupo de trenes Thornaby FCTY Trainload en mayo de 1990, conservando su insignia escocesa completa, aunque con un colorido logotipo de Kingfisher en el lateral de la cabina, hasta que se convirtió en la última «37/4» pintada en el esquema de la línea principal InterCity para usuarios generales el diciembre siguiente. Seis años más tarde, también se convirtió en la última Tipo 3 en llevar la decoración de Ferrocarriles Regionales y se desactivó en julio de 2000. Se desguazó en Hull's de Rotherham en febrero de 2008.
37421 Colas Rail
Almacenada por EWS en Motherwell en marzo de 2005 y vendida para su conservación en el Ferrocarril Pontypool & Blaenavon en 2009, la n.º 37421 fue una de las cuatro locomotoras Clase 37 adquiridas por Colas Rail en 2013 para su retorno a la línea principal, junto con las n.º 37116, 37175 y 37219. Si bien estas últimas debutaron para su nuevo propietario a mediados de 2014, pasaría otro año antes de que la n.º 37421 volviera a circular junto con la antigua locomotora Harry Needle Clase 37/0 de BR, n.º 37057/D6757, justo a tiempo para colaborar en el recién adquirido contrato de monitorización de infraestructura de Network Rail.
Durante los cuatro años siguientes, la locomotora Colas Clase 37/4 tuvo un rendimiento excelente en diversas formaciones de prueba, hasta que fue llamada al sur de Gales en mayo de 2019 para impulsar los trenes de cercanías de la línea Cardiff-Rhymney, junto con las locomotoras alquiladas n.º 37025 y n.º 37418. Esto siguió a unos meses de inactividad durante los cuales la locomotora estuvo en reparación y finalmente regresó tras un cambio de bogie por la n.º 37175. Las obras en Rhymney finalizaron en marzo de 2020 y se retomó el trabajo de prueba, intercalado con las tareas de salón de NR con la n.º 975025 Caroline y alguna que otra tarea de infraestructura.
Estéticamente, a finales de ese mismo año, cambió los logotipos de Colas en el casco por nuevas pegatinas de diamantes, aunque ha mantenido su singular disposición de faroles individuales en diferentes lados de la locomotora. A pesar del creciente número de coches de tracción HST de Colas en los servicios de NR, el n.º 37421 sigue siendo un elemento habitual en las formaciones PLPR (Reconocimiento de Patrones de Línea Simple) y UTU (Unidad de Pruebas Ultrasónicas), y se espera que siga siendo un componente clave de la flota del operador durante varios años.
37429 Eisteddfod Nacional Logotipo grande con dragón galés
El lote original de seis locomotoras Clase 37/4 del Cantón de Cardiff, el n.° 37429, fue reacondicionado por Crewe Works a partir del n.° 37300 (originalmente D6600) en marzo de 1986. Inicialmente, se planeó que las locomotoras n.° 37426-37431 se unieran al resto de la subclase en la Región Escocesa. Sin embargo, antes de su finalización, London Midland identificó una necesidad más apremiante de este lote, aunque se asignaron al Cantón, en el sur de Gales, debido al amplio conocimiento de este depósito sobre las locomotoras eléctricas Tipo 3 inglesas.
La introducción de locomotoras equipadas con Calefacción Eléctrica para Trenes (ETH) en la ruta Cambrian, de peso restringido, desde Wolverhampton hasta la costa galesa, permitió a InterCity complementar su desgastada flota Mk.1 en los servicios de Londres Euston a Aberystwyth y Pwllheli con vagones Mk.2 con aire acondicionado, aunque las Mk.1 —a menudo con la librea de Network SouthEast— seguían siendo habituales en los trenes con fecha de verano hasta la década de 1990. A diferencia de sus primas al norte de la frontera, las locomotoras galesas «37/4» eran principalmente máquinas de pasajeros y también se asignaron a los diagramas Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff y Cardiff-Bristol-Weymouth. Su librea con logotipo grande fue superada, pero pronto se incorporó un pequeño logotipo rojo del dragón galés en los laterales de la cabina del conductor, y posteriormente adquirió las placas de identificación Sir Dyfed/Condado de Dyfed a partir del número 37180 en abril de 1987.
Sin embargo, fueron retiradas tras tan solo cuatro meses y la locomotora pasó a llamarse Eisteddfod Genedlaethol, en honor al famoso festival, en agosto. En enero de 1991, salió de Glasgow St Rollox Works con los colores de Railfreight Construction y, notablemente, conservó sus placas de identificación con el dorso rojo, al igual que las otras tres «37/4», para obtener estas calcomanías del escuadrón. Conservó su nombre en la nueva pintura de Ferrocarriles Regionales en mayo de 1993 y se almacenó en 2001. Fue desechada en EMR Kingsbury en febrero de 2008.
Especificación 
Basándonos en las especificaciones líderes de la clase 37 de Accurascale, nuestra nueva producción incluye herramientas completamente nuevas para la variante Clase 37/4 (¡y otras variantes futuras!), que ahora incluye el ventilador de techo operativo, sincronizado con el archivo de sonido DCC y que también funciona con corriente continua. Con sutiles ajustes en las puertas superiores del capó, un mejor ajuste de los cristales para evitar que se salgan durante el manejo brusco en los sistemas de correos/mensajería, ajustes en la parrilla y, basándose en la ya impresionante transmisión y configuración de sonido, la Clase 37 definitiva en escala OO/4 mm ha dado un paso más respecto a la competencia.
¡Nuestras nuevas herramientas también cubren los nuevos modelos de edición limitada para SRPS y Key Model World para 37403 y 37710 respectivamente!
- Chasis pesado de metal fundido a presión
- Curvas precisas de la cabina, el morro, el techo de la cabina y el travesaño tomadas mediante un escaneo láser 3D y estudios exhaustivos
- Detalles específicos del marco temporal, incluidos, entre otros:
- Bogies (fabricados y tres variantes de fundición)
- Tanques de combustible (tal como se construyeron y con un tanque de combustible de largo alcance con lados lisos posterior)
- Tres estilos de buffer: Oleo redondo grande, ovalado y ovalado cuadrado
- Con o sin ventilaciones en el techo de la cabina y ventanas laterales de la carrocería
- Antenas y antenas de nariz y techo (cuando corresponda)
- Tres estilos de parabrisas: estándar, templado en el centro y totalmente templado
- Tres estilos de interior de cabina: locomotoras DRS tal como se construyeron, renovadas y modernas
- Cuatro variaciones de viga amortiguadora con diferentes configuraciones de tuberías
- Placas protectoras para puertas cuando corresponda
- Múltiples toboganes de carrocería y morro para representar con precisión a casi todos los miembros de la clase, incluidas tres variaciones de parrilla cantrail: EE temprana (para D6700-D6704), EE posterior y RSH
- Cuatro estilos de techo: original con doble remache, con remache simple, soldado y soldado con antenas.
- Piezas de detalle de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen manijas de agarre, antenas, escalones, limpiaparabrisas, placas de identificación, escudos y más.
- Placas protectoras de metal para puertas grabadas (cuando corresponda), rejilla antiheladas (cuando corresponda) y rejilla de techo de metal grabado de gran calidad
- Pasamanos de alambre con ancho de escala
- Ejemplos de códigos de cuernos montados en el techo de latón torneado en el cabezal central
- Detalle completo del tanque debajo de la carrocería con soportes y tuberías
- Los bogies cuentan con escalones separados, escalones grabados, cilindros de freno, registrador de velocidad, aparejo de freno final y cadena de freno muy fina.
- Zapatas de freno en camiones (bogies) en línea con las ruedas (se pueden mover para anchos de vía EM/P4)
- Ruedas de calibre OO de perfil RP25-110 con escala fina 'drop in'. Ruedas EM (calibre de 18,2 mm) y P4 (calibre de 18,83 mm) disponibles por separado.
- Quitanieves en miniatura de alta fidelidad y precisión
- Amortiguadores metálicos totalmente elásticos, tuberías extrafinas instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo
- Acopladores mini-tension-lock de altura correcta con conector NEM, así como una viga amortiguadora completamente detallada
- Cada modelo incluye PowerPack / Banco de condensadores de energía de respaldo para hasta diez segundos de funcionamiento sin energía, iluminación sin parpadeos y sonido continuo.
- Motor de cinco polos de alta calidad con dos volantes de inercia.
- Caja de engranajes helicoidales de metal para máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad
- Engranajes dispuestos de manera que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 100 mph (160 km/h)
- DCC listo con PowerPack Supercondensador para energía ininterrumpida y funcionamiento a velocidad súper baja
- Tracción en las cuatro ruedas y camioneta con tracción en las cuatro ruedas
Precio, Entrega y Ejecución 3 Parte 2
¿Cuál es el precio de esta maravilla recién mejorada y equipada con características adicionales? Las cinco locomotoras se ofrecerán en formatos compatibles con DC/DCC y DCC Sound Fitted, como siempre. Las locomotoras compatibles con DC/DCC tienen un precio de 189,99 £ y las locomotoras compatibles con DCC Sound Fitted, de 289,99 £.
"¡Ha subido!", dirás. Pues sí, ha subido. ¡Pero! Esto refleja características adicionales, herramientas completamente nuevas y electrónica revisada. Además, nuestro precio anterior se fijó en 2019, y si consultan la calculadora de inflación del Banco de Inglaterra, nuestros precios están dentro de la inflación, así que, en realidad, ¡son más baratos que en 2019!
Por eso, una vez más, lideramos el camino en cuanto a la mejor relación calidad-precio y mantenemos nuestro lema: "¡Modelos realistas a precios realistas!".
Estos modelos ya están disponibles para reservar a través de nuestra red de distribuidores y, por supuesto, ¡directamente en nuestra página web! La entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2025.
Tendremos otro anuncio de la Clase 37 en las próximas semanas que cubrirá otra variante de estas maravillosas locomotoras, así como un anuncio adicional de nuestros modelos exclusivos Accurascale entre ahora y fines de 2024, ¡así que estad atentos a esos emocionantes anuncios que llegarán muy pronto!
