¡Buenas noticias! Debido a la avalancha de solicitudes de modelistas y con motivo de la reciente retirada del servicio de los vagones originales, nos complace anunciar una nueva edición de nuestros hermosos vagones tolva CDA con la icónica decoración de China Clay (ECC), tal como entraron en servicio a principios de 1988.

¿Hay algo más clásico de Cornualles que estos? ¡Acompáñenos a explorar la historia de estos iconos del transporte ferroviario de mercancías, así como nuestras impresionantes maquetas a continuación!

Historia

En sustitución de las famosas "capillas de arcilla", las cubiertas abiertas UCV/OOV con carrocería de madera de la década de 1950, las distintivas tolvas de caolín CDA presentaban una llamativa estructura y marquesinas azules, carrocerías de acero galvanizado y una gran marca inglesa de caolín. Debutando en una ceremonia en BREL Doncaster Works el 2 de septiembre de 1987, la nueva flota complementó a la perfección a las recientemente renovadas locomotoras Railfreight de franja roja Clase 37/5, que estaban siendo vendidas en Crewe Works, y creó una imagen icónica para los servicios que anteriormente dependían de vagones con pocas modificaciones respecto a sus predecesores GWR.

Las CDA con freno neumático se derivaron del omnipresente diseño de tolva de tiovivo HAA, con una capacidad similar de 32 toneladas, y fueron precedidas por un prototipo, modificado a partir del n.º 353224, a principios de 1987. Esto llevó a la división Speedlink Distribution de BR a firmar un contrato inicial de 4,5 millones de libras para 124 tolvas cubiertas especialmente diseñadas, numeradas del 375000 al 375123. Tras las pruebas, el primer movimiento rentable de CDA tuvo lugar el 26 de enero de 1988, lo que permitió retirar de servicio las "cubiertas de arcilla" tan solo dos semanas después. En 1989, se produjo un segundo lote de 14 unidades, las n.º 375124 al 375137, todas reconstruidas en RFS Doncaster a partir de tolvas MGR.

La introducción de las CDA coincidió con la aplicación más amplia del nuevo esquema de triple gris Roundel a la flota de la Clase 37, que había visto la propia locomotora n.° 37673 de Laira repintada con los colores de Railfreight Distribution para su botadura en octubre de 1987. No fue hasta 1989-91 que las demás locomotoras del grupo con base en St Blazey, las n.° 37669-37672, 37674 y 37675, recibirían un trato similar. Para entonces, las locomotoras escocesas n.° 37411 y 37412 también habían sido trasladadas al suroeste para trabajos de arcilla. La locomotora experimental n.° 50149 también estuvo en servicio durante más de un año para proporcionar cobertura mientras las n.° 37670 y 37671 se encontraban fuera por reparaciones tras un descarrilamiento en Tavistock Junction en noviembre de 1987.

Durante sus primeros años de funcionamiento, los CDA se cargaban en diversos lugares de Cornualles, como Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack y Trelavour. Solían viajar hasta Lostwithiel para su posterior transporte a Carne Point/Fowey y su descarga para la exportación.

Desde principios de la década de 1990, las CDA comenzaron a perder su marca ECC y la flota teñida de arcilla pasó al operador de carga "en la sombra" Transrail en 1994. En este punto, Laira había entregado la responsabilidad de las St Blazey Clase 37 al Cantón de Cardiff y el grupo reorganizado incluía los números 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 y 37696, la mayoría de los cuales eventualmente también obtendrían marcas grandes "T".

Tras la adquisición de EWS en 1996, el operador, propiedad de Wisconsin Central, fue muy proactivo al repintar las carrocerías de los CDA de color granate y aplicarles la marca, aunque cabe destacar que varios vehículos lograron conservar su azul original. Las locomotoras Clase 37 continuaron su actividad, con el parque actual compuesto por las locomotoras n.° 37521, 37668-37674 y 37696, varias de las cuales adoptaron la decoración de EWS. Sin embargo, esta situación no duró y las locomotoras Clase 66 finalmente asumieron el control a tiempo completo a partir de julio de 1999.

La venta de ECC a la empresa francesa Imerys ese mismo año supuso una importante renovación del aspecto del resto de la flota de caolín, pero los CDA, propiedad del ferrocarril, se mantuvieron sin cambios hasta que DB Cargo adquirió EWS en 2009. En ese mismo período, también se retiraron los primeros CDA, y para cuando las etiquetas de DB empezaron a aparecer en los vagones, cuatro del lote original se habían eliminado, mientras que 11 de las conversiones de HAA se almacenaron o se desguazaron. Los otros tres se conservaron para uso interno como barreras en los muelles de Fowey.

Para 2015, el contrato de Imerys requería solo dos rastrillos de 38 vagones, y DB liberó los vagones restantes para la recuperación de chatarra o componentes. Durante los ocho años transcurridos, se han producido nuevas reducciones en la plantilla activa y, a principios de 2023, había más de 30 vagones almacenados en St Blazey, y los tres usuarios internos seguían en Fowey.

Lamentablemente, a pocas semanas del 36.º aniversario de su debut, DB retiró de servicio las CDA restantes. El último traslado desde Goonbarrow tuvo lugar el 8 de agosto de 2023. El último traslado desde Parkandillack tuvo lugar tres días después, el 11 de agosto, el 6P24 15.25 a Fowey Docks, que incluía un conjunto completo de 38 vehículos de CDA. Los vagones regresaron a St Blazey y al almacén, y ahora están todos desguazados. Afortunadamente se han conservado al menos 12: el prototipo n.º 353224 en Chasewater, el n.º 375088 en el antiguo sitio del ferrocarril turístico Barry, el n.º 375030 en Plym Valley, los n.º 375050/061/063/067/090/091/113/117 del National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford y el n.º 375102 de un comprador privado.

El tráfico de caolín superviviente permanecerá sobre los raíles y ahora utiliza las mismas tolvas cubiertas con bogies, construidas por Arbel Fauvet, que el flujo entre Exeter Riverside y Cliffe Vale. Estas se han complementado con cinco antiguos trenes de la línea Tarmac JGA.

El modelo

Como puede ver en las fotos de arriba, nuestros vagones CDA presentan una gran cantidad de detalles y nitidez, característicos del estilo Accurascale. Un chasis de fundición a presión, cojinetes de latón y ejes de precisión de 26 mm garantizan un funcionamiento suave y un rendimiento excelente en su maqueta.

Se ha prestado especial atención a las diferencias de detalle con respecto a los vagones HAA tradicionales en los que se basaban, como el equipamiento en el extremo del vagón, los orificios en el lateral de la carrocería en un lado, el bastidor inferior y, por supuesto, el capó/toldo.

Dada la flexibilidad de nuestras herramientas, también podemos atender aquellos vagones construidos como CDA desde nuevos, así como aquellos convertidos a partir de tolvas HAA, brindando a los modelistas una verdadera variedad en su colección de vagones.

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Especificaciones del modelo

• Modelo de escala OO muy detallado, escala 1:76,2 sobre vía de 16,5 mm
• Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)
• Peso 40g
• Chasis de fundición a presión para un peso ideal
• Interior detallado con remaches, marcos, flejes y 'cuernos' de puerta perfilados con precisión.
• Ruedas de calibre OO de perfil RP25-110 con zapatas de freno separadas en línea con la banda de rodadura
• Topes metálicos elásticos y acoplamientos instantáneos ficticios
• Piezas de plástico extrafinas, incluidos tubos de aire, lámparas de hierro, pestillos de seguridad, frenos de disco y de broche, equipo de operación de la puerta de la tolva, etc.
• Detalles de metal grabados, incluida palanca de freno, placas de chasis, etc.
• El acoplador cinético NEM extraíble se monta a la altura correcta con acopladores de mini-bloqueo de tensión provistos con escala. Instantáneos incluidos.

Numerosas diferencias individuales entre los tipos de vagones

• Dos estilos de puerta de tolva: patrón en "X" en las variantes de carbón y patrón de "viga recta" en CDA
• Amortiguadores de alta resistencia
• El CDA cuenta con un gran cilindro de aire en el extremo y un distribuidor de freno montado sobre la barra de soporte, cajas de ventilador en el extremo, un techo muy detallado con cubierta de lona texturizada y manijas de operación montadas en el chasis.