Nuestro primer anuncio de 2025 es una versión del siglo XXI de un vagón verdaderamente icónico que es muy necesario en 00/4 mm: ¡los vagones BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
Historia
BR construyó un total de 875 de estos vagones en varios lotes desde 1954 hasta 1960. Estos vagones se construyeron para complementar y eventualmente reemplazar los vagones de arcilla GWR O.13, que en ese momento tenían cerca de 40 años. Para ser compatibles con la infraestructura existente de caolín, los vagones tienen dimensiones similares a sus predecesores y cuentan con una distancia entre ejes de 2,7 m.
Cornualles y el sur de Devon tenían una rica historia en la producción de caolín, y se abrieron numerosos ramales para que los ferrocarriles pudieran transportar este importante producto. Pequeñas locomotoras operaban estos ramales, a menudo de tendido ligero, transportando vagones cargados de caolín hasta los patios de la línea principal. Estos eventualmente conectaban con los muelles para el transbordo a barcos o para trenes completos de caolín que se enviaban a las alfarerías o a zonas más lejanas.
Aunque se asociaba con el caolín, no era lo único que transportaban en esta flota de vagones; también se transportaba caolín en bolas. Este se utilizaba para la "masa" de muchos productos de arcilla y se transportaba húmedo; el caolín en polvo se utilizaba en el proceso de esmaltado y debía transportarse seco. Se añadían lonas a los vagones para mantener seca la valiosa carga, lo que dio origen al conocido nombre de "capuchones de arcilla".
Los tres primeros lotes de vagones, con un total de 300 unidades, se construyeron sin accesorios de vacío y contaban con frenos independientes. Se habrían vendido en el tradicional gris BR sin accesorios, como otros vagones de la época. La naturaleza de la arcilla china exigía su transporte en seco, por lo que las "capotas" se convirtieron en una característica de estos vagones. Una vez completada la carga, se instalaba una lona y, al regresar el vagón vacío, esta simplemente se doblaba y se transportaba en el fondo del vagón vacío o en un furgón especial destinado exclusivamente al transporte de lonas.
Durante 1958, los primeros 300 vagones sin equipar se inscribieron para visitas de taller con el fin de instalar frenos de vacío y cambiarlos por frenos del tipo BR Morton. Esta conversión incluyó un repintado de la Bauxita BR que usaban los vehículos BR con frenos de vacío.
El siguiente cambio se produjo en los vagones con la llegada del TOPS (sistema de procesamiento total de operaciones). Esto significó que los vagones de caolín de 13 toneladas adquirieron un nuevo nombre y pasaron a clasificarse como UCV. Con el tiempo, se produjeron muchos cambios menores en la flota de vagones, al igual que en otras flotas. Los estilos de caja de grasa diferían, al igual que los amortiguadores; algunos incluso estaban equipados con cajas de grasa con rodamientos de rodillos para circular a mayor velocidad.
La capota plana funcionaba bien en principio, pero los problemas con el clima británico implicaban que, en ocasiones, el agua de lluvia se acumulaba en zonas hundidas alrededor de la carga, lo que podía ser problemático al retirar la lona, humedeciendo la arcilla china. A partir de 1975, los vagones se modificaron con la conocida capota "pent" con la que se han asociado. Esta modificación implicó la instalación de una barra de lona al vagón y una lona a medida que se ajustaba perfectamente sobre la barra, permitiendo que el agua de lluvia escurriera fácilmente. A partir de esta modificación, también se estipuló que la lona no debía retirarse cuando el vagón estuviera vacío, sino que debía estar siempre instalada. Este cambio no se produjo en todos los vagones de la noche a la mañana, ni siquiera en absoluto, y ambos tipos se pudieron ver circulando juntos durante bastante tiempo.
Como se mencionó anteriormente, el caolín no era el único producto que se transportaba en estos vagones; también se transportaba caolín en bolas. Al ser un producto húmedo y grumoso, era ideal que los vagones no se mezclaran, por lo que se aplicaban leyendas "solo para caolín" o "solo para caolín en bolas" en los laterales, especificando el transporte previsto. En ocasiones, este texto no era visible bajo los bordes inferiores de la capota, por lo que en los nuevos tipos de capota "pent", se aplicó una franja amarilla en el borde inferior de la capota azul de los vagones destinados a transportar caolín en bolas.
El cambio definitivo para los vagones llegó en 1983, cuando se realizó una recodificación TOPS masiva de vagones. Los UCV se clasificaron para su cambio a OOV, por lo que el nuevo código se aplicó a los vagones en la siguiente visita de taller. Lamentablemente, la flota tenía los días contados, y este elemento básico del ferrocarril de Cornualles fue retirado y reemplazado por los vagones CDA con frenos neumáticos en 1988.
El carácter icónico de los "Clayhoods" ha permitido que varios de ellos se hayan conservado. Algunos se han erigido como monumento a la industria del caolín, otros se han restaurado como parte de un tren de caolín en funcionamiento en el ferrocarril de Bodmin y Wenford, y varios más se encuentran dispersos en diversos museos ferroviarios.
El modelo
La capota de arcilla Accurascale permite reproducir estos vagones desde su construcción inicial, con diversas modificaciones hasta su retirada. Podemos modelar diferentes cajas de grasa, topes y configuraciones de capota, incluyendo los ganchos de amarre que se añadieron a las capotas abatibles posteriores en una posición diferente a la de los discos anteriores utilizados para las lonas.
Las lonas/capotas de nuestros vagones son desmontables, mostrando un interior completamente detallado y una barra de lona (si la hay) con tablones de piso longitudinales correctamente orientados. Los vagones cuentan con un bastidor inferior de fundición a presión y ejes con cojinetes de latón para una marcha extremadamente suave.
Como pueden ver en las fotos y en nuestra exclusiva presentación a través de la revista Hornby, la decoración de estos vagones está bastante avanzada. La producción ya está en marcha, con una fecha de entrega estimada para el cuarto trimestre de 2025. Con un precio de tan solo 89,95 £ por paquete triple, estos vagones están disponibles con descuentos por paquete: un 10 % de descuento al pedir de 2 a 4 paquetes, y un 15 % al pedir de 5 paquetes o más. Con estas bellezas, que pueden fabricarse en hasta 50 vagones, se trata de un ahorro muy práctico.
¡Haz tu pedido por adelantado a través de tu distribuidor local o mediante el enlace a continuación para realizar el pedido directamente sin pago inicial!
¡Reserva tus carros Clayhood aquí!
Especificación
- Modelo muy detallado construido en plástico y metal fundido a presión.
- 42 g de peso por vagón
- Juegos de ruedas de calibre OO ennegrecidas químicamente RP25.110
- Cojinetes de latón ennegrecido que cumplen con el estándar Accurascale de 14,4 mm consecutivos en ejes de 2 mm sobre puntos de 26 mm.
- Piezas detalladas de metal, plástico y alambre grabadas, que incluyen, entre otras, pasamanos, manijas de agarre, manijas de puertas, soportes de lámparas, mangueras de freno, tubos pasantes y mecanismos de freno.
- Topes metálicos con resortes torneados
- Dos tipos de amortiguador: estándar de servicio pesado y OLEO
- Casquillos de acoplamiento estándar NEM
- Acopladores de bloqueo de tensión estrechos incluidos
- Rotulación y códigos individuales de vagones reales para mayor autenticidad.
- Bolsa de accesorios incluida que contiene acoplamientos instantáneos.
