"¡Necesitamos más unidades económicas!"
¡Por favor, más material moderno! ¡Nadie fabrica cuatro unidades!
Bueno, hemos escuchado, y esto es lo que muchos de ustedes han estado pidiendo.
Nos asociamos con Rails Of Sheffield para producir el Electrostar definitivo. Y de verdad, definitivo.
Buscamos interesados en producir el modelo definitivo de la familia Electrostar de unidades electromagnéticas modernas de 4 vagones a escala 00/4 mm. El proyecto surge tras nuestra exitosa colaboración con la Clase 89, cuya fabricación está a punto de finalizar.
Para nuestro próximo proyecto conjunto, ambas empresas se decidieron por otro candidato destacado, algo que impresionará no solo a nivel técnico sino que también será algo muy deseado dentro del hobby.
Un área poco representada en cuanto a nuevos modelos es el sector de las unidades múltiples de 4 vehículos, en particular las EMU. La familia Electrostar se ha identificado como una de esas áreas que requiere un modelo listo para usar, por lo que nos pusimos a trabajar en este ambicioso proyecto hace varios años (¡antes de la COVID!).
Nuestro Equipo de Desarrollo identificó la oportunidad de incluir todas las variantes de las Electrostars Clase 375, Clase 377, Clase 379 y Clase 387, que conformarán el conjunto de herramientas de nuestra primera EMU. La gran variedad y las innumerables diferencias de detalle en esta gran familia de unidades lo convierten en nuestro mayor proyecto hasta la fecha en cuanto a herramientas, coste y plazo de desarrollo. Entusiasmados por la perspectiva de colaborar con un modelo tan revolucionario y tecnológicamente innovador, Rails of Sheffield se mostró entusiasmado por colaborar con nosotros para comercializar la Electrostar y participó en las etapas iniciales del proyecto.
El lanzamiento del proyecto se está considerando en dos fases de producción independientes. Las versiones de doble potencia tecnológicamente más complejas, a saber, los 375/6, los 377/2 y 377/5, los 379 y los 387/1 y 387/2, formarán la base del proyecto. De tener éxito, se modelarán posteriormente otros miembros de la familia Electrostar.
Historia
En otoño de 1999, justo cuando nuestro director de proyecto Electrostar, Paul Isles, estaba a punto de dejar su trabajo en Londres y terminar su viaje diario desde la costa de Kent, empezaron a circular rumores de que los vehículos de puerta batiente que detestábamos como viajeros (y que amábamos como entusiastas) pronto serían reemplazados por una nueva clase de Unidad Múltiple Eléctrica (EMU) más moderna (y, con suerte, más fiable). De vez en cuando, la EMU Networker Clase 465 de 4 vagones se aventuraba a Dover, pero, en general, los viajeros de la costa de Kent seguían viviendo la vida de viajar en 4-CIG y 4-VEP ruidosos, con corrientes de aire, deteriorados y en mal estado.
Pero cuando los Electrostars Clase 375 finalmente llegaron a las rutas en 2000, todo cambió para mejor.
La historia de Electrostar abarca un período de fabricación de 18 años, siete clases diferentes, una multitud de subclases, tres nombres de fabricantes diferentes sobre la puerta, más de 650 equipos en servicio y una distribución geográfica por el sur de Gran Bretaña, y la historia continúa.
La privatización del mercado ferroviario del Reino Unido a mediados de la década de 1990 se asemejaba más a la fiebre del oro de Oklahoma de 1889, con una multitud de nuevas franquicias listas para hacerse cargo de la red ferroviaria. Los fabricantes vieron la oportunidad de crear diseños de trenes de pasajeros más modernos para satisfacer sus necesidades, siendo Siemens, Alstom y ADtranz los actores principales del mercado. ADtranz, en particular, vio el potencial de crear un diseño modular basado en una carrocería común que se adaptara tanto al mercado suburbano como al extrarurbano, con diferentes distribuciones de asientos, tipos de tracción y longitudes de tren. Para cumplir con este concepto, se crearon las familias Turbostar (diésel) y Electrostar (alimentación CA/CC).
Las carrocerías se construyeron como monocascos de aluminio, con extremos de acero para la absorción de energía (las cabinas eran de PRFV y acero), con techos de aluminio de una sola pieza y el equipo del bastidor suspendido de una plataforma, lo que permitió una distribución flexible. Dos pares de puertas batientes a cada lado de los vehículos permiten una rápida entrada y salida de los pasajeros, y un raíl de asientos integrado en el diseño de la carrocería permite diferentes configuraciones de asientos: 2+1, 2+2 y 2+3 laterales, o incluso longitudinales.
La tracción de las Electrostars puede ser mediante un sistema de tercer carril de 750 V CC montado en un bogie, o mediante la toma de corriente aérea de 25 kV CA a través del pantógrafo. Cuando no se requiere alimentación CA, el equipo del pantógrafo simplemente se omite, dejando un espacio vacío en estos vehículos TSOL. Los bogies fueron de diseño propio de ADTranz, pudiendo ser el bogie motorizado P3-25 o el bogie de remolque T3-25. Los primeros trenes de la familia Electrostar construidos fueron los conjuntos de 4 coches de la Clase 357, construidos por ADTranz y que entraron en servicio en el año 2000. A estos les siguieron la familia Clase 375 de unidades 375/3 de 3 coches, y las unidades 375/6, 375/7, 375/8 y 375/9 de 4 coches, construidas por ADTranz (posteriormente Bombardier) para los servicios de la costa de Kent bajo la supervisión de Connex y posteriormente de SouthEastern.
Al mismo tiempo, la franquicia South Central (posteriormente Southern) también requirió reemplazos para su material rodante con puertas batientes. Si bien estos trenes equipados con Tightlock se entregaron inicialmente como Clase 375, un cambio a los enganches Dellner resultó en un cambio de clasificación, pasando a la familia Clase 377 de unidades de 4 vagones 377/1, 377/2, 377/4 y 377/5, y las unidades de 3 vagones 377/3. Posteriormente, Southern también incorporó unidades de 5 vagones a la flota en 2013 para cubrir el retraso del material rodante de Thameslink, lo que resultó en la incorporación de las variantes 377/6 y 377/7.
Las Electrostar también se construyeron para prestar servicio a los servicios de gran volumen en el sureste de Londres, el norte de Kent y London Overground, lo que dio lugar a las unidades de 5 vagones de la Clase 376 y las unidades de la Clase 378 «Capitalstar» de mediados de la década de 2000. A finales de la primera década del siglo XXI, National Express East Anglia encargó unidades Electrostar para los servicios de Stansted Express y Cambridge. Con su amplia capacidad de equipaje y asientos de baja densidad, estas unidades de 4 vagones se convirtieron en la Clase 379, estableciendo el estándar para las últimas unidades de la familia Electrostar en entrar en servicio.
El último miembro de la familia fue la Clase 387 de 4 coches, una evolución de las flotas de las Clases 377 y 379, capaz de alcanzar los 177 km/h y apta para trayectos de larga distancia. Originalmente encargada para Thameslink como Clase 387/1, esta clase se ha ampliado a otras dos variantes: la 377/2 y la 377/3, que han pasado a prestar servicio a Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c y, recientemente, a Southern.
El modelo
Tal es el nivel de investigación requerido para ejecutar estas unidades correctamente, que empleamos un nuevo enfoque de escaneo. Además de los escaneos exteriores habituales para crear un modelo general de puntos de nube, nuestro equipo de desarrollo también contrató los servicios de un especialista en escaneo de cabezas de riel para los bogies y el bastidor inferior, a fin de garantizar que las áreas que normalmente quedan en sombra digital estuvieran cubiertas y obtener el máximo detalle del bastidor inferior. Esto garantiza que los detalles del bastidor inferior y los gabinetes sean muy visibles desde las vistas laterales y, para lograr una alineación perfecta, necesitábamos escanear la plataforma del bastidor inferior, con y sin el equipo instalado.
¿Qué tan a fondo vamos a profundizar? ¡Deja que Paul te lo muestre en nuestro video de lanzamiento!
Se proporcionaron amplios conjuntos de planos y se realizaron numerosos estudios. El equipo de Alstom en la estación de Ramsgate proporcionó cientos de planos, y se realizaron estudios fotográficos y de medición en las estaciones de Ramsgate, Ashford, Brighton y Reading, así como en la planta de Alstom en Derby.
Esto ha dado lugar a un enfoque totalmente nuevo para las unidades múltiples de diseño británico, con un amplio conjunto de herramientas que cubre la exhaustiva lista de variaciones de detalle a lo largo de su vida útil. Nuestra visión para nuestra primera unidad múltiple de diseño británico es igualmente ambiciosa, con el objetivo de ofrecer las más altas especificaciones posibles al modelo Electrostar. El modelo incorporará pantógrafos de control DCC, luces CDL operativas, motores que impulsan los ejes delantero y trasero de los DMCO, que también cuentan con acoplamientos magnéticos frontales Tightlock o Dellner (según la variante).
Cada unidad con sonido contará con un altavoz en cada vagón para ofrecer una experiencia de sonido envolvente similar a la de los trenes reales. Dispone de iluminación interior completa, con un banco de condensadores en cada vagón para una iluminación sin parpadeos. Cada unidad tendrá la distribución de asientos correcta según la clase y el operador, y todas las funciones DCC estarán controladas por un único decodificador DCC central. Nuestro método de engranajes helicoidales, único en el Reino Unido, se empleará también en estas unidades, lo que proporciona un engrane constante y una marcha suave y prácticamente silenciosa. Iluminación totalmente direccional, con una amplia gama de opciones para funcionamiento diurno/nocturno y configuraciones de maniobras/patio, y, por supuesto, iluminación de cabina independiente en cada extremo, junto con paneles de destino iluminados frontal y lateralmente.
Un total de diez números en ejecución de tres operadores diferentes y de las clases 375 y 377 forman la primera ejecución, y las clases 379 y 387 llegan en la segunda ejecución.
Expresa tu interés y haz un pedido anticipado
Un proyecto de esta magnitud, con su variedad, complejidad y complejidad de herramientas, implica un coste significativo y, por lo tanto, implica un riesgo considerable. Para minimizar este riesgo, tanto Rails como nosotros solicitamos la presentación de manifestaciones de interés concretas para este modelo. Se requiere un cargo de reserva de 50 £ al realizar un pedido por unidad antes del viernes 28 de marzo de 2025 a las 17:00 h. Si decidimos no continuar con el proyecto después de esta fecha límite, se reembolsarán todas las reservas. Si el proyecto se lleva a cabo, el cargo de reserva se deducirá del precio final y no será reembolsable.
Si este proyecto recibe la aprobación de los modelistas, el diseño CAD, listo para el mecanizado, se enviará a la fábrica y el mecanizado comenzará inmediatamente después del 28 de marzo. Como parte de nuestras actualizaciones periódicas de producción, se publicará una fecha de entrega prevista tras la entrega y las pruebas exhaustivas de la primera muestra funcional. Sin embargo, les pedimos a los modelistas que tengan en cuenta que la entrega probablemente se demore entre dos y dos años y medio, debido al complejo desarrollo de la extensa especificación requerida.
Al igual que la Clase 89, los modelos estarán disponibles exclusivamente a través de las páginas web de Accurascale y Rails of Sheffield, y en la tienda de Rails of Sheffield. El precio total es de 499,95 £ para la unidad de 4 vagones con sistema de sonido DC/DCC y de 599,95 £ para la unidad con sistema de sonido DCC. De este importe total, se deducirán 50 £ en concepto de gastos de reserva si el proyecto se lleva a cabo. El resto se descontará una vez que los modelos estén disponibles.
Los modelistas de DC podrán utilizar cualquiera de las configuraciones en sus diseños, con una funcionalidad de sonido limitada con las variantes de sonido DCC.
Puede expresar su interés y explorar la primera propuesta de producción inicial en los sitios web de Accurascale y Rails of Sheffield.
Reserva directamente desde Accurascale aquí
ESPECIFICACIÓN DEL MODELO:
- Chasis de metal fundido a presión, con carrocería de plástico ABS.
- Motor de 5 polos de alta calidad, de bobinado oblicuo, de montaje bajo y con volante único, que acciona únicamente el bogie delantero del DMCO. Esto significa que cada unidad de 4 coches se alimenta desde los coches delantero y trasero.
- Caja de engranajes helicoidales para máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad
- Engranaje dispuesto de manera que la unidad pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 100 mph (128,75 km/h) como una unidad de 2 x 4 vagones.
- Se suministra con sistema de montaje silencioso DCC o con sistema de montaje con sonido DCC (ambos funcionan con CC)
- Longitudes de escala:
- DMCO: Longitud de escala de 262,24 mm sobre los extremos del cuerpo y 36,745 mm de ancho.
- MSOL y PTSOL: Longitud de escala de 258,4 mm sobre los extremos del cuerpo y 36,745 mm de ancho.
- Los centros de los bogies están a 186 mm, lo que permite operar en un radio mínimo de 438 mm (segunda vía de radio)
- Estilo único de rueda sólida de 11 mm, según el nuevo perfil ennegrecido calibre 00 RP25-110 estándar, colocada en cojinetes de latón ennegrecido o tiras de contacto y conforme a
- Estándares Accurascale de 14,4 mm consecutivos, en ejes de 2 mm sobre puntos de 26 mm. Los discos de freno se insertarán en piezas separadas.
- Bastidores inferiores de fundición a presión totalmente detallados con todos los cilindros, cajas de batería, gabinetes y tuberías aplicados por separado
- Disposiciones de asientos modeladas para clases/subclases específicas
- Los automóviles líderes (DMCO) tienen acoplamientos frontales magnéticos Tightlock o Dellner (según la variante) que funcionan.
- Conexión entre vehículos mediante conectores macho/hembra de 10 pines diseñados a medida, lo que permite el funcionamiento de todas las funciones, en todos los vehículos, desde UN SOLO DECODIFICADOR
MSOL y PTSOL/TSOL son vehículos sin motor (o ficticios), pero conservan todas las funciones de iluminación y están preparados para DCC con un condensador PowerPack para una alimentación ininterrumpida.
PTSOL presentará un pantógrafo operado por DCC, un desarrollo de techo delgado de la exitosa unidad Accurascale utilizada en los proyectos de las clases 92 y 89 - Piezas de metal erosionadas, plástico y alambre, que incluyen (entre otros) detalles del techo, pasamanos, manijas de puertas, placas protectoras, soportes de lámparas, mecanismos de freno, discos de freno, mecanismos de tracción, respiraderos y rejillas de ventilación.
- Acristalamiento enrasado sin prismas
- Fácil acceso a la PCB para la instalación del decodificador
- Diseñado para funcionar con el decodificador ESU LOKSOUND V5 de 21 PIN con fácil acceso.
- Placa ciega para colocar interruptores para opciones de iluminación de CC limitadas
- Iluminación totalmente direccional, con una gama completa de opciones de iluminación para funcionamiento diurno/nocturno y configuraciones de maniobras/patio
- Iluminación de cabina independiente
- Iluminación interior completa para pasajeros en todos los vehículos, configurada con la temperatura de color correcta, con condensadores de permanencia ocultos
- Luces de cierre centralizado de puertas (CDL) operables en los laterales de la carrocería
- Se suministra con sonido DCC listo para usar, con altavoces ESU rectangulares de 22 mm x 42 mm x 8,0 mm de 4 Ω y radiadores pasivos instalados en todos los vehículos.
