Debido a la gran demanda y numerosas solicitudes, ¡es hora de lanzar nuestra segunda serie de Clase 50!

Además del lanzamiento de Accurascale Exclusives, que incluye la famosa pareja 50007 (que llevaba el número 034 en un lateral) y la 50049 con la decoración GBRf, que revelamos el jueves pasado, hay cuatro locomotoras de la gama principal que abarcan la era de operaciones de British Rail. Esto incluye la solicitada decoración Revised Network SouthEast y la apreciada decoración "Laira Blue", que lucieron algunos miembros de la clase hacia el final de sus carreras en la red.

Es tal la demanda por parte de los modelistas de sus locomotoras Clase 50 favoritas en escala OO que sentimos que era mejor anunciar esta segunda serie de estos clásicos eléctricos ingleses sin demora.

Ya están disponibles muestras decoradas de cada locomotora, junto con una lista de mejoras basada en los comentarios de la primera producción, que tuvo una gran aceptación.

¡Veamos entonces qué forma nuestra gama principal!

50019 Ramillies – Laira Blue

Bautizado en abril de 1978 en honor al acorazado clase Revenge que prestó servicio entre 1917 y 1948, el 50019 fue uno de los primeros seis Clase 50 en ser reacondicionados en 1980, todos ellos en el color azul ferroviario estándar. No fue hasta abril de 1984 que regresó a Doncaster para un repintado a gran escala de su logotipo, aunque este fue rápidamente reemplazado por el colorido diseño Network SouthEast, aplicado en Laira poco más de dos años después.

En febrero de 1989, se transfirió al fondo departamental de la DWCA. Con su diseño NSE obsoleto y con aspecto desgastado, el depósito de Plymouth lo repintó de nuevo en azul BR, aunque con techo gris ferrocarril y marcos de ventanas negros. Se colocaron números del tamaño de los de la NSE en el lateral de la cabina del conductor, con flechas dobles en el otro extremo. Las placas de identificación se mantuvieron en su posición alta y no se volvieron a colocar en el centro del lateral de la carrocería. Este esquema se conoció posteriormente como "Azul Laira" o "Azul Departamental", y también se aplicó brevemente al 50037 en 1990 y al 50008 en 1991. Cabe destacar que Ramillies fue el único de los tres en incorporar el logo DCE bajo la ventanilla del segundo conductor.

La 50019 fue retirada del servicio en septiembre de 1990 debido a daños en el generador principal, aún con esta pintura. Afortunadamente, se vendió a la Asociación de Locomotoras Clase 50 en mayo del año siguiente, convirtiéndose en la segunda locomotora de su tipo en ser preservada. Tras varios años en Eridge, en el Ferrocarril del Valle de Spa, se trasladó a su ubicación actual en Dereham, en el Ferrocarril de Mid-Norfolk, en mayo de 1998, donde se convirtió en un miembro clave de la flota operativa, llegando incluso a transportar mercancías en la línea de 17,7 km. Desde 2013, se ha sometido a una exhaustiva revisión y volverá con su clásico color azul Laira una vez finalizada.

50029 Renown – NSE revisado (azul oscuro con la marca del oeste de Inglaterra)

Tras el lanzamiento de la primera edición del 50017 (uno de los primeros pares de unidades de la Clase 50 que apareció con la decoración original de Network SouthEast), los pedidos de una versión posterior del modelo se han vuelto cada vez más fuertes. El 50029 Renown fue el último de los 14 ejemplares que recibieron la pintura original de NSE (en junio de 1987), que se cambió por la variante azul más oscura revisada en diciembre de 1989 en el Depósito de Laira.

Bautizada en octubre de 1978 y renovada en mayo de 1982, la 50029 desconocía el colorido futuro que le aguardaba tras su lanzamiento desde Doncaster con la llamativa decoración del logotipo grande. Fue una de las nueve locomotoras de la clase que recibió dos versiones del esquema "pasta de dientes", mientras que la 50017 y la 50048 recibieron las tres. Con su último repintado, la imagen del esquema revisado de la NSE se había vuelto más consistente, con la doble flecha BR sustituida por la marca de ruta del Oeste de Inglaterra, en consonancia con la nueva identidad del sector.

Retirada en marzo de 1992 con una unidad motriz incautada, la 50029 fue una de las últimas locomotoras activas de la clase, junto con la 50046 Ajax y poco antes de la 50030 Repulse. Tanto la 50029 como la 50030 se vendieron posteriormente a Operation Collingwood, una organización benéfica cuyo objetivo era devolver locomotoras a la línea principal utilizando componentes modernos mientras se capacitaba a aprendices. Aunque la organización quebró en 2002, el recién formado Grupo de Restauración Renown Repulse adquirió ambas locomotoras y las trasladó a Peak Rail en Rowsley. Si bien fueron restauradas cosméticamente con rapidez, ninguna ha operado aún en condiciones de conservación. Una vez completada la reconstrucción de la 50030, la 50029 se someterá a otra revisión cosmética mientras la sociedad evalúa su futuro.

50035 Ark Royal – Azul BR

La 50035 Ark Royal, una de las tres locomotoras de la Clase 50 que incorporaron paneles de código de cabecera chapados con luces de posición selladas a finales de la década de 1970, demuestra la versatilidad del conjunto de herramientas de Accurascale para la Clase 50. En enero de 1978, esta locomotora de 10 años de antigüedad se convirtió en la primera de la recién nombrada clase "Buque de Guerra" en recibir placas de identificación, tras el levantamiento de la prohibición de nuevos nombres. El Ark Royal recibió su nombre en la estación de Plymouth por el capitán del buque insignia de la Marina Real Británica, con las flechas dobles BR reubicadas para acomodar los grandes escudos del buque sobre las placas.

Después de varios años en esta condición y una temporada en Old Oak Common, fue repintado en azul con el logo grande en Doncaster en marzo de 1981. Le siguió una variante con techo negro, y en julio de 1986 recibió el esquema NSE original, ¡aunque no antes de dar varias vueltas con una capa base gris!

La carrera de la 50035 en la BR finalizó en agosto de 1990, y se convirtió en la primera Clase 50 preservada en abril del año siguiente, tras la entrega a cargo del director de la NSE, Chris Green. Tras reiniciar sus operaciones en 1992, la Ark Royal entró en servicio de preservación en el Ferrocarril del Valle de Severn en 1996 y continúa operando allí en la actualidad con el clásico Azul BR.

50046 Ajax – Logotipo grande con techo gris

Ajax, llamado así por el guerrero griego y la fragata clase Leander, es quizás el buque clase 50 más famoso en ser desguazado, encontrando su fin en MC Metals en Glasgow en junio de 1992. Había donado su unidad de energía de pocas horas a 50007 en diciembre de 1991, después de que Sir Edward Elgar quedara fuera de servicio por una descarga disruptiva del generador.

El 50046, con base en Laira, fue repintado con el logotipo de gran tamaño tras su remodelación en Doncaster en 1983, y posteriormente se le colocó un techo negro en el depósito debido a la tendencia de los escapes de EE a mancharse rápidamente de gris estándar. En mayo de 1987 se realizó un repintado completo, aunque se omitieron notablemente las vigas de parachoques rojas.

Aunque se asignó a múltiples sectores en sus últimos años, la 50046 se retiró en marzo de 1992. Su legado sigue vivo: ambas cabinas sobreviven hoy, la del extremo n.º 1 con el propietario Gary Hardings en Cornwall y la del extremo n.º 2 en Plym Valley Railway en Devon.

El modelo

Tras el éxito de la primera producción, estamos orgullosos de presentar la segunda producción de sus locomotoras Clase 50 de escala OO, impulsada por la demanda sostenida de los clientes.

Se han realizado mejoras en función de los comentarios de los modelistas, incluido un embalaje revisado y la resolución de problemas con piezas de plástico del mismo color; las piezas de repuesto de la primera tirada siguen estando disponibles de forma gratuita a través de nuestro sitio web.

Los aspectos más destacados de las especificaciones incluyen:

• Modelo a escala OO muy detallado, escala 1:76.2
• Radio mínimo: 438 mm (2.º radio de la pista)
• Chasis de metal fundido a presión
• Ruedas de perfil RP25-110, con opciones para recalibración P4/EM
• Detalles grabados/plásticos separados (agarraderas, escalones, limpiaparabrisas, etc.)
• Placas de identificación y escudos grabados (cuando corresponda)
• Códigos de cabecera impresos intercambiables, incluidas variantes de conservación
• Bastidor inferior detallado con tuberías y accesorios.
• Amortiguadores totalmente elásticos, tuberías finas y acoplamientos de tornillo
• Acopladores cinemáticos NEM y mini-tension-locks
• Ventilador de radiador en funcionamiento con control de velocidad.
• Opciones de sonido DCC Ready (MTX de 21 pines) o DCC
• Rendimiento y electrónica:
• Motor de cinco polos con volantes gemelos
• Tracción total y pick-up
• Condensador PowerPack para alimentación ininterrumpida
• Iluminación direccional,
• luces de la cabina,
• luces del escritorio del conductor
• Configuración personalizada de dos altavoces con bajos Accurathrash (DCC Sound)
• Sensor Hall para chirrido de brida (sonido DCC)

Disponibilidad y precios

Se espera que todos los modelos estén disponibles para el cuarto trimestre de 2026. Para apoyar a los modelistas en medio del aumento del costo de vida, hemos congelado los precios a las tarifas de primera edición:

• £189,99 (compatible con DC/DCC)
• £299,99 (equipado con sistema de sonido DCC)

Pide modelos exclusivos y de gama principal en www.accurascale.com, o locomotoras de gama principal a través de la red de distribuidores locales de Accurascale.

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