Tras nuestro anuncio a principios de esta semana sobre nuestro paquete doble Accurascale Exclusives RTC Mark 2b, ¡es hora de que revelemos nuestra producción principal de autocares Mark 2b y 2c de la era BR (y más allá!)!
Este lanzamiento presenta una gama de nuevas decoraciones y presenta un eslabón perdido hace mucho tiempo en la historia del Mark 2: el autocar Phase 1 Mark 2c.
Este lanzamiento marca el emocionante regreso de nuestros vagones Mark 2, con su exquisito detalle, al mercado de vagones listos para circular en escala OO, y nos permite presentar una variante inédita en formato listo para circular. Son el complemento ideal de nuestra nueva Clase 50, así como de clásicos consolidados como las Clases 31 y 37.
los prototipos
El Mk.2c Fase I conserva la distribución básica de las ventanas del Mk.2b, con la gran ventana del inodoro, pero presenta diversas configuraciones de ventilación en el techo: grandes ventilaciones tipo "G", ventilaciones "GM" más pequeñas o, en algunos casos, las ventilaciones "Roe-Vac" del Mk.2c posterior. Nuestro lanzamiento anterior del Mk.2c se centró en las variantes de la Fase II, equipadas exclusivamente con ventilaciones "Roe-Vac" y ventanas de inodoro más pequeñas tipo "aire acondicionado".
A diferencia de los vagones Mk.2b, que se compartían entre las regiones Oeste y Este, los primeros vagones Mk.2c se asignaron inicialmente solo a la región de London Midland. Sin embargo, para la década de 1980, ya se podían encontrar en todas las regiones excepto en la Sur, lo que los convertía en una opción increíblemente versátil para los modelistas.
Como era de esperar, nuestra oferta incluye una amplia selección de colores auténticos. Además del popular BR Azul/Gris, esta línea amplía la cobertura de los trenes Network SouthEast, InterCity y TransPennine. Una incorporación destacada es el llamativo tren de Gales del Sur y Oeste, con sus distintivos colores azul oscuro y granate.
Autocares Mk.2b/c del sur de Gales y el oeste
Entre 1989 y 1993, la introducción de las DMU "Sprinter" en los servicios secundarios redujo drásticamente la flota activa de vagones Mk.2b y Mk.2c. Para 1994, la mayoría de los servicios de larga distancia, TransPennine, Escocia interna y Network SouthEast, impulsados por locomotoras, se habían trasladado a DMU, dejando solo la BSO 9458 Mk.2c en servicio regular de BR, operando principalmente con material Mk.2a en el norte de Gales y el noroeste.
En 1996, se produjo un respiro cuando la recién formada franquicia de Gales del Sur y Oeste contrató una pequeña flota de vagones Mk.1 y Mk.2 de Carnforth Railway Restoration Services (CRRES), filial de West Coast Railways. Esta flota reemplazó el material rodante Mk.2a de Regional Railways, que había sido reasignado a otro lugar. El material rodante arrendado incluía:
- Mk.2b TSO 5453/78/91 y Mk.2c BSO 9440 en azul de Ferrocarriles Regionales con una fina raya blanca
- Mk.2b TSO 5463/87, Mk.2c TSO 5569 y Mk.2c BSO 9448 en color granate de West Coast Railways
- Los Mk.1 TSO 99318/27/28 se utilizaron temporalmente durante la remodelación
Regresaron al servicio principal en el verano de 1996, con base en la estación Barton Hill de Rail Express Systems en Bristol, y prestaron servicios que conectaban Manchester Piccadilly/Oxford Road, Birmingham New Street–Cardiff Central, Cardiff–Bristol Temple Meads y Bristol/Westbury–Weymouth. Eran remolcados principalmente por locomotoras de la Clase 37/4, con frecuentes sustituciones por locomotoras de la Clase 37/0.
Tras la adquisición de la franquicia Wales & West de Prism Rail en octubre de 1996, los vagones Mk.2b y 2c permanecieron en servicio hasta septiembre de 1999. Regresaron en 2001 bajo la línea Wales & Borders, operada por National Express, prestando servicio en la ruta Rhymney-Cardiff-Fishguard hasta su sustitución en 2004 por material climatizado de Virgin. Posteriormente, los vagones regresaron a Carnforth, y muchos de ellos se utilizaron en viajes en tren hasta principios de la década de 2010.
El modelo
El Mark 2c Fase 1 nunca se había ofrecido listo para usar, lo que lo convierte en una importante incorporación a la flota de autocares de BR. Nuestro objetivo, una vez más, es ofrecer una fidelidad excepcional, igualando las anteriores versiones del Mark 2 en detalle y calidad de construcción. Entre sus características más destacadas se incluyen:
- Interiores completamente detallados y decorados según las especificaciones del prototipo.
- Iluminación interior funcional alimentada por captación de vía y condensadores de paquete de energía para un funcionamiento sin parpadeos
- Mecanismos de acoplamiento estrecho con bolsillos NEM
- Juegos de ruedas metálicas de libre rodadura
- Decoración y montaje con calidad de museo
Con más de 20 vagones disponibles en una amplia selección de formatos, diseños y épocas, este lanzamiento ofrece excelentes oportunidades para que los modelistas amplíen los vagones existentes o construyan nuevas formaciones detrás de sus locomotoras diésel y eléctricas favoritas.
Los modelos ya están disponibles para reservar a través de nuestra página web y distribuidores autorizados. Los precios parten de £71.95 con un 10% de descuento en el paquete al comprar dos o más autocares directamente en nuestra página web o a través de distribuidores participantes.
Para los aficionados a los ferrocarriles irlandeses, en particular a los aficionados a las operaciones NIR, estén atentos a un nuevo anuncio de la Mark 2 a finales de este año. ¡No los dejaríamos en la estacada y les daríamos la estacada ahora, ¿verdad?!
La entrega está prevista para el tercer trimestre de 2026. ¡Reserva el tuyo hoy mismo a continuación!
¡Reserva tus Mark 2 Coaches aquí!
