{"title":"Treinadores","description":"","products":[{"product_id":"e43113","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BT - BR Vermelho Carmim: E43113","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158210233,"sku":"ACC2347-E43113","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2347-E43113-2_web.jpg?v=1720539759"},{"product_id":"e43119","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BT - BR Vermelho Carmim: E43119","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158439609,"sku":"ACC2348-E43119","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2348-E43119-2_web.jpg?v=1720539720"},{"product_id":"e43138","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BS - E43138","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158537913,"sku":"ACC2349-E43138","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2349-E43138-2_web.jpg?v=1720539675"},{"product_id":"m43361","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BS - M43361","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158865593,"sku":"ACC2353-M43361","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2353-M43361-2_web.jpg?v=1720539581"},{"product_id":"m43366","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BS - M43366","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. 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No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159389881,"sku":"ACC2359-E48006","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2359-E48006-2_web.jpg?v=1720539463"},{"product_id":"e48009","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - SLO - E48009","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159488185,"sku":"ACC2360-E48009","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2360-E48009-2_web.jpg?v=1720539407"},{"product_id":"e46101","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - S - E46101","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159553721,"sku":"ACC2361-E46101","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2361-E46101-2_web.jpg?v=1720539362"},{"product_id":"e46102","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - T - E46102","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159684793,"sku":"ACC2362-E46102","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2362-E46102-2_web.jpg?v=1720539324"},{"product_id":"e46106","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - T - E46106","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159750329,"sku":"ACC2363-E46106","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2363-E46106-2_web.jpg?v=1720539283"},{"product_id":"e46108","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - S - E46108","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. 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No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159914169,"sku":"ACC2365-E46112","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2365-E46112-2_web.jpg?v=1720539202"},{"product_id":"e46147","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - S - E46147","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340160045241,"sku":"ACC2366-E46147","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2366-E46147-2_web.jpg?v=1720539158"},{"product_id":"e46162","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - S - E46162","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. 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No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161716409,"sku":"ACC2376-M48036","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2376-M48036-2_web.jpg?v=1720538501"},{"product_id":"m48038","title":"BR Mk1 Carruagem 57' Sem Passadiço - SO - Bordô Liso M48038","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e‘Transportando a Grã-Bretanha’ \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003enesta gama, estes carruagens eram sinónimos do tráfego de passageiros da East Anglian que entrava e saía de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street, no entanto o seu uso estendia-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Eastern, Western, Midland e Scottish.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161781945,"sku":"ACC2377","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2377_web.jpg?v=1759915642"},{"product_id":"m48041","title":"Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - TO - M48041","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportar a Grã-Bretanha' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDurante muito tempo, estes autocarros foram sinónimo do tráfego de passageiros de East Anglia a entrar e a sair de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street. No entanto, a sua utilização estendeu-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Este, Oeste, Midland e Escócia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161880249,"sku":"ACC2378-M48041","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2378-M48041-2_web.jpg?v=1720537110"},{"product_id":"m48042","title":"BR Mk1 Carruagem 57' Sem Passadiço - SO - Bordô Liso M48042","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte do \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e‘Transportando a Grã-Bretanha’ \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003enesta gama, estes carruagens eram sinónimos do tráfego de passageiros da East Anglian que entrava e saía de Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street, no entanto o seu uso estendia-se para além da capital, sendo utilizados nas regiões Eastern, Western, Midland e Scottish.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161978553,"sku":"ACC2379","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2379_web.jpg?v=1759914820"},{"product_id":"mk-2c-bso-regional-railways-9458","title":"Marca 2c BSO 9458","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNunca antes produzido em formato pronto para uso em qualquer escala, a Accurascale tem o prazer de revelar a mais recente adição à sua aguardada linha de vagões Mk.2 de calibre 4 mm\/OO, a variante Mk.2c de última geração, com suas pequenas janelas características no estilo \"ar-condicionado\". Famosamente projetado para ser adaptado com equipamentos de ar-condicionado, uma modificação que nunca ocorreu.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e150\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eveículos foram construídos em Litchurch Lane, Derby, em\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e1969-70\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003epara cinco modelos (de um total de 250 Mk.2c), principalmente para a região central de Londres: Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) e Brake Open Second (BSO). Na década de 1980, quatro outros tipos foram introduzidos: SK e SO (desclassificados da primeira classe), Corridor Composite (convertido de FK para serviços da região escocesa) e um mini-buffet com espaço para carrinhos, conhecido como TSO(T). Todas essas nove versões estarão presentes em nossa produção.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/b\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/b\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"1\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43140596498617,"sku":"ACC2702","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2702-2_web.jpg?v=1733834021"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5453-south-wales-west-blue","title":"BR Mk.2b TSO 5453 Sul do País de Gales e Oeste azul","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/b\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" 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separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta 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data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo 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Title","offer_id":55969790689667,"sku":"ACC2929","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/17117_web.jpg?v=1787836556"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-fk-m13527-provincial-w-trans-pennine-brandings","title":"BR Mk.2c (janela grande da casa de banho) FK M13527 Provincial com marcas Trans-Pennine","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/b\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969791377795,"sku":"ACC2930","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/13527_web.jpg?v=1787836481"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-tso-5520-provincial-unbranded","title":"BR Mk.2c (janela grande para casa de banho) TSO 5520 Provincial (sem marca)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/b\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" 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class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTampas de enchimento de água de metal pré-pintadas e gravadas fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eOs bogies B4 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/b\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli 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na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. 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Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Reboque de direção) 811 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. 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A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. 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Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. 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A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Cinzento Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. 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A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. 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Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15005-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Carruagem Sentada 15005 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eOs carruagens Mk.5 utilizados no Caledonian Sleeper são uma frota de 75 carruagens modernas rebocadas por locomotiva, construídas pelo fabricante espanhol CAF especificamente para o serviço noturno de dormida entre London Euston e destinos escoceses como Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness e Fort William. Entraram em serviço em 2019, substituindo os antigos carruagens Mark 2 e Mark 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511153539,"sku":"ACC3341","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15005.jpg?v=1765880232"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15007-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Carruagem Sentada 15007 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eOs carruagens Mk.5 utilizados no Caledonian Sleeper são uma frota de 75 carruagens modernas rebocadas por locomotiva, construídas pelo fabricante espanhol CAF especificamente para o serviço noturno de dormida entre London Euston e destinos escoceses como Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness e Fort William. 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