{"title":"Ferrovie dell'Irlanda del Nord","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eNI Railways, nota anche come Northern Ireland Railways (NIR; e per un breve periodo Ulster Transport Railways; UTR), è la compagnia ferroviaria dell'Irlanda del Nord. NIR è una sussidiaria di Translink, la cui società madre è la Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), ed è uno dei dieci operatori ferroviari pubblici del Regno Unito.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-2","title":"NIR - Pacchetto Mk2b - Intercity aziendale 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di carrozze Mark 2b delle Ferrovie dell'Irlanda del Nord (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn pacchetto triplo, composto da tre pullman come segue:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRimorchio per trasporto persone Mark 2b - 916\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO - 935\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarco 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 925\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePannelli e supporti di destinazione per la regione occidentale preverniciati\/stampati, oltre a coperture per il riempimento dell'acqua fornite al cliente per l'installazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eI carrelli B4 e B5 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm britannici o 21 mm irlandesi)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/strong\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628798873785,"sku":"IRM1245-NIR-IC2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet2.jpg?v=1698085287"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-1","title":"NIR - Pacchetto Mk2b - Intercity aziendale 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di carrozze Mark 2b delle Ferrovie dell'Irlanda del Nord (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn pacchetto triplo, composto da tre pullman come segue:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b Grill \/ Bar - 547\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2c FO - 903\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO - 934\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePannelli e supporti di destinazione per la regione occidentale preverniciati\/stampati, oltre a coperture per il riempimento dell'acqua fornite al cliente per l'installazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eI carrelli B4 e B5 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm britannici o 21 mm irlandesi)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/strong\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628800348345,"sku":"IRM1244-NIR-IC1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet1.jpg?v=1698085420"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-3","title":"NIR - Pacchetto Mk2b - Intercity aziendale 3","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di carrozze Mark 2b delle Ferrovie dell'Irlanda del Nord (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn pacchetto triplo, composto da tre pullman come segue:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGeneratore Mark 2b - 915\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarco 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 921\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarco 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 924\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePannelli e supporti di destinazione per la regione occidentale preverniciati\/stampati, oltre a coperture per il riempimento dell'acqua fornite al cliente per l'installazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eI carrelli B4 e B5 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm britannici o 21 mm irlandesi)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/strong\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628802609337,"sku":"IRM1246-NIR-IC3","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet3.jpg?v=1698067617"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-2","title":"NIR - Pacchetto Mk2b - Grigio\/Blu 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di carrozze Mark 2b delle Ferrovie dell'Irlanda del Nord (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn pacchetto triplo, composto da tre pullman come segue:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRimorchio per trasporto persone Mark 2b - 811\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO (ex-FO)- 925\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO - 823\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePannelli e supporti di destinazione per la regione occidentale preverniciati\/stampati, oltre a coperture per il riempimento dell'acqua fornite al cliente per l'installazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eI carrelli B4 e B5 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm britannici o 21 mm irlandesi)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/strong\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628803592377,"sku":"IRM1241-NIR-GB2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet2.jpg?v=1698067846"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-3","title":"NIR - 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Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989211523,"sku":"IRM1320","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1320_web.jpg?v=1771241012"},{"product_id":"102-falcon-maroon-as-delivered","title":"102 'Falcon' Maroon (come consegnato)","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989277059,"sku":"IRM1321","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1321_web.jpg?v=1771241194"},{"product_id":"103-merlin-maroon-as-delivered","title":"103 'Merlin' Maroon (come consegnato)","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. 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Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989408131,"sku":"IRM1323","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1323_web.jpg?v=1771241409"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-chevrons","title":"101 'Eagle' NIR Blu, con galloni rossi","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989604739,"sku":"IRM1324","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc","title":"102 'Falcon' NIR Blu, con Arco Rosso","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989670275,"sku":"IRM1325","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons","title":"102 'Falcon' NIR Blu, con galloni rossi","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989735811,"sku":"IRM1326","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1326_web.jpg?v=1771241759"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-syp-and-black-cab","title":"102 'Falcon' NIR Blue, con SYP e Black Cab","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989768579,"sku":"IRM1327","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1327_web.jpg?v=1771241831"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-arc","title":"103 'Merlin' NIR Blu, con Arco Rosso","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. Con l'obiettivo di ridurre il tempo di percorrenza di 180 km a sole due ore, le locomotive NIR Classe 101 (DL) furono progettate per funzionare in configurazione push-pull, con un convoglio di 8 carrozze da 270 tonnellate di materiale rotabile BR Mk.2b, a una velocità massima di 138 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989834115,"sku":"IRM1328","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1328_web.jpg?v=1771242000"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-chevrons","title":"103 'Merlin' NIR Blu, con galloni rossi","description":"\u003cp\u003eDopo aver avviato un programma di ristrutturazione delle stazioni, migliorato il sistema di biglietteria e introdotto nuovi impianti di bordo e locomotive di manovra, nel 1969 le Ferrovie dell'Irlanda del Nord, ancora in fase embrionale, decisero di migliorare il servizio \"Enterprise\" Dublino-Belfast, sostituendo le automotrici diesel esistenti con un servizio trainato da locomotive. 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Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Rimorchio di guida) 811 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. 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L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. 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L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/mk2_6-2.png?v=1761213934","url":"https:\/\/www.accurascale.eu\/it\/collections\/irlandadelnord-ferrovie.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}