{"title":"Genesi","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eQuindi la domanda deve essere: in che modo un modello Genesis prodotto da Accurascale differirà da quelli prodotti in passato, e quale forma prenderà un eventuale investimento futuro negli stampi?\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLa risposta risiede nella ricerca. Solo perché le caratteristiche del modello sono generiche, non significa che la decorazione o le composizioni dei treni debbano esserlo. Il nostro obiettivo, ove possibile, sarà fornire convogli realistici di materiale rotabile, con livree il più corrette possibile nei dettagli nella scala 4 mm, e spingere i limiti di ciò che è possibile con la decorazione in questa scala. Col tempo, aggiungeremo nuovi tipi di carrozzeria, tetto e interni alla serie di stampi, per coprire una gamma più ampia di costruzioni di carrozze, e sfrutteremo al massimo i telai scala 28’ a 4 assi e 32’ a 6 assi nei prossimi mesi; a tempo debito potremmo anche aggiungere materiale più prototipico che utilizzi queste lunghezze di telaio!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Grande Ferrovia Orientale (Jazz) Lago Cremisi - Confezione Doppia A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eIl 6 febbraio 1919, il Sovrintendente alle Locomotive della Great Eastern Railway, Albert Hill, presentò il suo rapporto sulla sostituzione della vernice trasparente come finitura sui vagoni con la pittura, preferendo il colore Lago Cremisi. Con l'approvazione del Consiglio, ciò iniziò ad essere attuato entro aprile 1919. I lati e le estremità della carrozzeria, insieme alle traverse e ai supporti anteriori, furono dipinti in Lago Cremisi. Tutti gli organi di trasmissione al di sotto del livello della traversa erano neri, mentre i centri delle ruote Mansell erano dipinti o in Lago Cremisi o in nero. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto, sebbene la sezione del tetto tra la striscia inferiore per la pioggia e le grondaie fosse dipinta di grigio medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eI modanature della carrozzeria erano evidenziate in crema o giallo primula, e fu adottato un nuovo stile di scrittura con grazie, insieme a numeri di classe più piccoli sui pannelli delle porte dove possibile. Essendo materiale rotabile suburbano, questi vagoni non portavano l'emblema araldico della GER. I vagoni di prima e seconda classe erano invece indicati dall'aggiunta di ampie fasce colorate sotto le grondaie—giallo cromo per la prima classe e blu francese per la seconda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTutti i treni per il nuovo orario suburbano della GER di quel periodo, i servizi “Jazz”, erano composti da 16 veicoli, e per questa edizione sono stati scelti i veicoli dei Set di Enfield per la rappresentazione. Per consentire la circolazione di treni più corti, il convoglio di 16 carrozze veniva diviso tra il 10° e l'11° veicolo, creando porzioni da 10 e 6 carrozze. I set erano contrassegnati alle estremità, con “EE” per la porzione da 10 carrozze e “E” per quella da 6, con una lettera aggiuntiva (A, B, C, ecc.) a indicare il singolo set.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInizialmente i Set di Enfield erano divisi in porzioni da 12 e 4 carrozze, ma questo fu presto abbandonato a favore della divisione 10\/6. L'ordine di marcia era: freno di terza, terza, terza, terza, terza, terza, seconda, seconda, seconda, seconda, prima, seconda, seconda, prima, terza, freno di terza. Le porzioni erano divise tra i vagoni di seconda classe per la divisione 12\/4 e tra seconda e prima per la divisione 10\/6. I pacchetti A e C compongono la prima porzione da 4 carrozze, con il pacchetto B che aggiunge i due veicoli necessari per la porzione successiva da 6 carrozze.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Grande Ferrovia Orientale (Jazz) Lago Cremisi - Confezione Doppia B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eIl 6 febbraio 1919, il Sovrintendente alle Locomotive della Great Eastern Railway, Albert Hill, presentò il suo rapporto sulla sostituzione della vernice trasparente come finitura sui vagoni con la pittura, preferendo il colore Lago Cremisi. Con l'approvazione del Consiglio, ciò iniziò ad essere attuato entro aprile 1919. I lati e le estremità della carrozzeria, insieme alle traverse e ai supporti anteriori, furono dipinti in Lago Cremisi. Tutti gli organi di trasmissione al di sotto del livello della traversa erano neri, mentre i centri delle ruote Mansell erano dipinti o in Lago Cremisi o in nero. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto, sebbene la sezione del tetto tra la striscia inferiore per la pioggia e le grondaie fosse dipinta di grigio medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLe modanature della carrozzeria erano evidenziate con linee color crema o giallo primula, e fu adottato un nuovo stile di scrittura con grazie, insieme a numeri di classe più piccoli sui pannelli delle porte dove possibile. Essendo materiale rotabile suburbano, questi vagoni non portavano l'emblema araldico della GER. I vagoni di prima e seconda classe erano invece indicati dall'aggiunta di ampie fasce colorate sotto le grondaie—giallo cromo per la prima classe e blu francese per la seconda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTutti i treni per il nuovo orario suburbano della GER di quel periodo, i servizi “Jazz”, erano composti da 16 veicoli, e per questa edizione sono stati scelti i veicoli dei Gruppi Enfield per la rappresentazione. Per consentire la circolazione di treni più corti, il convoglio di 16 carrozze veniva diviso tra il 10° e l'11° veicolo, creando porzioni da 10 e 6 carrozze. I gruppi erano contrassegnati alle estremità, con “EE” per la porzione da 10 carrozze e “E” per quella da 6, con una lettera aggiuntiva (A, B, C, ecc.) a indicare il gruppo individuale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInizialmente i Gruppi Enfield erano divisi in porzioni da 12 e 4 carrozze, ma questa soluzione fu presto abbandonata a favore della divisione 10\/6. L'ordine di marcia era: freno di terza, terza, terza, terza, terza, terza, seconda, seconda, seconda, seconda, prima, seconda, seconda, prima, terza, freno di terza. Le porzioni erano divise tra i vagoni di seconda classe per la divisione 12\/4 e tra seconda e prima per la divisione 10\/6. I pacchetti A e C compongono la prima porzione da 4 carrozze, con il pacchetto B che aggiunge i due veicoli necessari per la porzione successiva da 6 carrozze.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Grande Ferrovia Orientale (Jazz) Lago Cremisi - Confezione Doppia C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eIl 6 febbraio 1919, il Sovrintendente alle Locomotive della Great Eastern Railway, Albert Hill, presentò il suo rapporto sulla sostituzione della vernice trasparente come finitura per le carrozze con la pittura, preferendo il colore Lago Cremisi. Con l'approvazione del Consiglio, ciò iniziò ad essere attuato entro aprile 1919. I lati e le estremità della carrozzeria, insieme alle traverse e ai supporti anteriori, furono dipinti in Lago Cremisi. Tutti gli organi di trasmissione al di sotto del livello della traversa erano neri, mentre i centri delle ruote Mansell erano dipinti o in Lago Cremisi o in nero. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto, sebbene la sezione del tetto tra la striscia inferiore di scolo e le grondaie fosse dipinta di grigio medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eI modanature della carrozzeria erano evidenziate in crema o giallo primula, e fu adottato un nuovo stile di scrittura con grazie, insieme a numeri di classe più piccoli sui pannelli delle porte dove possibile. Essendo materiale rotabile suburbano, queste carrozze non portavano l'emblema araldico della GER. Le carrozze di prima e seconda classe erano invece indicate dall'aggiunta di ampie fasce colorate sotto le grondaie—giallo cromo per la prima classe e blu francese per la seconda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTutti i treni per il nuovo orario suburbano della GER di quel periodo, i servizi “Jazz”, erano composti da 16 veicoli, e per questa edizione sono stati scelti i veicoli dei Gruppi Enfield per la rappresentazione. Per consentire la circolazione di treni più corti, il convoglio di 16 carrozze veniva diviso tra il 10° e l'11° veicolo, creando porzioni da 10 e 6 carrozze. I gruppi erano contrassegnati alle estremità, con “EE” per la porzione da 10 carrozze e “E” per quella da 6, con una lettera aggiuntiva (A, B, C, ecc.) a indicare il gruppo individuale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInizialmente, i Gruppi Enfield erano divisi in porzioni da 12 e 4 carrozze, ma questa pratica fu presto abbandonata a favore della divisione 10\/6. L'ordine di marcia era: freno di terza, terza, terza, terza, terza, terza, seconda, seconda, seconda, seconda, prima, seconda, seconda, prima, terza, freno di terza. Le porzioni erano divise tra le carrozze di seconda classe per la divisione 12\/4 e tra seconda e prima per la divisione 10\/6. I pacchetti A e C compongono la prima porzione da 4 carrozze, con il pacchetto B che aggiunge i due veicoli necessari per la porzione successiva da 6 carrozze.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Metropolitana Verniciata Teak - Confezione Doppia D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003ePer fornire materiale rotabile per la nuova diramazione verso Aylesbury, la Metropolitana ordinò 32 carrozze a quattro ruote dalla Cravens, che entrarono in servizio nel 1892. Destinate a servire sia Aylesbury che Chesham, il convoglio di otto carrozze fu diviso in due gruppi da quattro, ciascuno composto da una seconda classe con freno, una prima classe, una terza classe e una terza classe con freno. I due gruppi erano separati tra la terza classe con freno e la seconda classe con freno, e tutte e otto le composizioni circolarono nel servizio regolare fino al 1905, quando furono vendute alla ferrovia Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead e alla ferrovia della Valle del Nidd. Il resto fu mantenuto dalla Metropolitana come materiale di riserva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eLa finitura generale del materiale rotabile era costituita da casse in teak verniciato, con le traverse e le testate dipinte in tinta e il meccanismo di rotolamento sotto il livello delle traverse rifinito in nero. Sui veicoli di prima classe, la sezione superiore della cassa sopra la linea di cintura era bianca sotto la vernice, risultando in una finitura color crema. Anche i mozzi delle ruote Mansell erano dipinti in tinta. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eGli ornamenti della cassa erano generalmente evidenziati in oro o in giallo paglierino, fatta eccezione per i pannelli superiori di prima classe, che erano contornati da un azzurro chiaro con una linea vermiglia ancora più sottile. Dove possibile, le scritte sulle carrozze che indicavano il numero e la dicitura erano disposte simmetricamente, con le indicazioni di classe al centro delle porte. L’emblema araldico della Metropolitana era posto sotto il numero del veicolo o centralmente sotto la dicitura della compagnia se questa appariva su un solo pannello di fianco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Metropolitana Verniciata Teak - Confezione Doppia E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003ePer fornire materiale rotabile per la nuova diramazione verso Aylesbury, la Metropolitana ordinò 32 carrozze a quattro ruote dalla Cravens, che entrarono in servizio nel 1892. Destinate a servire sia Aylesbury che Chesham, il convoglio di otto carrozze fu diviso in due gruppi da quattro, ciascuno composto da un bagagliaio di 2ª classe, una di 1ª classe, una di 3ª classe e un bagagliaio di 3ª classe. I due gruppi erano separati tra il bagagliaio di 3ª classe e quello di 2ª classe, e tutte e otto le composizioni circolarono nel servizio fino al 1905, quando furono vendute alla ferrovia Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead e alla ferrovia Nidd Valley. Il resto fu mantenuto dalla Metropolitana come materiale di riserva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eLa finitura generale del materiale rotabile era costituita da casse in teak verniciato, con le traverse e le testate dipinte in tinta e il meccanismo di rotolamento sotto il livello delle traverse rifinito in nero. Sui veicoli di prima classe, la sezione superiore della cassa sopra la linea di cintura era bianca sotto la vernice, risultando in una finitura color crema. Anche i mozzi delle ruote Mansell erano dipinti in tinta. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eGli ornamenti della cassa erano generalmente evidenziati in oro o in giallo paglierino, ad eccezione dei pannelli superiori di prima classe, che erano contornati da un azzurro chiaro con una linea vermiglia ancora più sottile. Dove possibile, le scritte sulle carrozze che indicavano il numero e la dicitura erano disposte simmetricamente, con le indicazioni di classe al centro delle porte. L’emblema araldico della Metropolitana era posto sotto il numero del veicolo o centralmente sotto la dicitura della compagnia se questa appariva su un solo pannello di fianco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Teak Dipinto\/'The Scotsman' - Confezione Doppia F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eIl quotidiano \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e fu pubblicato per la prima volta a Edimburgo il 25 gennaio 1817. Sebbene la rete ferroviaria si espandesse durante gli anni 1840, pochi giornali inizialmente utilizzavano i treni per la distribuzione a causa degli alti costi di trasporto. Questo cambiò nel 1855 quando fu abolita la tassa sui francobolli per la pubblicità e i giornali. I proprietari de \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e raggiunsero allora un accordo con le compagnie ferroviarie scozzesi, secondo cui pagavano loro stessi le spese di trasporto, creando di fatto un monopolio ferroviario per la distribuzione del giornale. La tiratura aumentò rapidamente poiché divenne disponibile nella maggior parte della Scozia, raggiungendo circa 40.000 copie al giorno nei primi anni 1870.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eQuesta crescita nella tiratura e nei profitti incoraggiò un uso più efficace della rete ferroviaria per la distribuzione. Gli editori stipularono un accordo con la North British Railway per fornire un servizio espresso mattutino per il giornale, utilizzando carri dedicati per trasportare copie appena stampate da Edimburgo alle 04:00 fino a Glasgow per la distribuzione successiva sui primi treni del mattino. Con il continuo aumento della tiratura, nel 1899 fu introdotto un ulteriore espresso per il giornale che ogni mattina portava il quotidiano a Hawick, collegandosi con il treno passeggeri delle 06:00 per Riccarton. Questo permise alle città del nord dell’Inghilterra, tra cui Hexham, Langholm, Carlisle e Newcastle, di ricevere consegne anticipate, aumentando ulteriormente la tiratura.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eGli speciali treni espressi del \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e operarono per più di 70 anni tra Edimburgo e Glasgow, con l’ultimo servizio attivo intorno alla metà degli anni 1940 sotto la LNER, e la natura dell’operazione cambiò poco in quel periodo. Ogni mattina, i fasci di giornali usciti dalle rotative alle 04:00 venivano portati alla stazione di Waverley a Edimburgo e caricati su dodici carri dedicati “Special Express” con la livrea del Scotsman. Durante il viaggio, gli addetti preparavano pacchi singoli per ogni destinazione, che venivano lanciati alle stazioni lungo il percorso. A queste fermate intermedie, il treno rallentava a circa 16 km\/h per permettere ai pacchi di atterrare in sicurezza sulla banchina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eSotto la LNER, i carri dedicati al trasporto dei giornali furono ridipinti dal colore Coach Lake della North British Railway alla familiare finitura in legno di teak dipinto della LNER, con le estremità dipinte di nero dopo il 1925. La traversa e i mozzi Mansell delle ruote ricevettero anch’essi la finitura in legno di teak dipinto, mentre il sottocarro fu dipinto di nero. La decorazione dei pannelli seguì la prassi standard LNER in giallo primula, e lo stendardo araldico de \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e appariva su entrambi i lati, con emblemi di cardo a ciascuna estremità del carro.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Linea Lago Cremisi\/Posta Reale - Confezione Doppia G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eLa nostra offerta finale per questa serie riguarda l’uso di furgoni a sei ruote come carri per sacchi postali, trasporto pacchi e deposito nei treni Ufficio Postale Viaggiante LMS degli anni 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eAllo stesso modo in cui una locomotiva a vapore utilizza un tender per trasportare carbone e acqua, un treno postale e pacchi può necessitare di un tender per trasportare sacchi postali non smistati e pacchi. Questi articoli venivano spesso raccolti lungo il percorso, specialmente quando i treni Ufficio Postale Viaggiante venivano assemblati in un punto centrale provenendo da zone periferiche, e di conseguenza il loro uso era più comune nei servizi Ufficio Postale Viaggiante originari delle regioni scozzese e nord-occidentale. La Midland Railway costruì diversi modelli di tender per posta e pacchi, così come la Highland Railway, e questi erano comunemente dotati del consueto corridoio spostato lateralmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eDopo il Raggruppamento, la LMS incorporò questi carri in servizio e, man mano che raggiungevano la fine della loro vita utile, li sostituì con modelli appositamente progettati dalla LMS. Questa politica di sostituzione “uno a uno” è dimostrata dal gran numero di diversi modelli dell’Ufficio Postale registrati nei libri dei diagrammi dei carri: circa 68 veicoli distribuiti in 20 diagrammi distinti, di cui solo due diagrammi rappresentano oltre la metà del totale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eFurono costruiti meno carri deposito secondo i modelli LMS rispetto ai carri smistamento, e la maggior parte fu realizzata con lunghezze standard LMS appropriate al loro uso previsto. Gli interni erano generalmente molto spartani, con solo occasionali elementi di comfort come armadi o armadietti per attrezzi, servizi igienici, tavoli pieghevoli o forni. Vi furono, tuttavia, due eccezioni notevoli costruite sotto la direzione di Stanier. Una di queste, il carro Diagramma 1867—con la sua mancanza di allestimenti interni e collegamento a corridoio—forma la base per il furgone a sei ruote rappresentato in questa serie.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Ferrovie Cambriane Verde Bronzo Lineato\/Crema - Confezione Doppia H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIncentrata su Oswestry, la Ferrovia Cambriana non era estesa in termini di chilometraggio operato, totalizzando appena 230 miglia, ma certamente lo era nell'area che copriva. La Cambriana serviva il Galles centrale e costiero con ferrovie che comprendevano non solo operazioni a scartamento normale, ma includevano anche diverse ferrovie a scartamento ridotto. Tra queste vi erano la Vale of Rheidol, la Welshpool e Llanfair, la Corris, la Ffestiniog e la Talyllyn Railway, tra le altre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eTra il 1883 e il 1909, la livrea standard delle carrozze Cambrian presentava un verde bronzo sui pannelli inferiori della carrozzeria, sulle estremità delle carrozze (ad eccezione delle estremità dei freni, che erano vermiglione almeno fino al 1911 e possibilmente fino al 1915) e sulle modanature superiori della carrozzeria. I pannelli della vita e quelli superiori erano bianchi sotto la vernice trasparente, risultando in un colore dal tono decisamente cremoso. Le traverse di base erano nere, con tutta la meccanica sottostante anch’essa rifinita in nero. I centri delle ruote Mansell erano insoliti, dipinti di un colore rosso-marrone, che risaltava rispetto all’aspetto generale delle carrozze.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLe linee di contorno dei pannelli erano in oro con bordi neri, anche se nella parte finale di questo periodo fu introdotta una linea vermiglione ultra-sottile. L’emblema araldico della Cambriana era riportato due volte su ciascun lato del materiale rotabile a sei ruote, con la dicitura della compagnia, i numeri di classe e la numerazione delle carrozze tutti in caratteri dorati senza grazie, incorniciati in blu scuro, azzurro e bianco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Ferrovie Cambriane Verde Bronzo Lineato\/Crema - Confezione Doppia I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eCon centro a Oswestry, la Ferrovia Cambriana non era estesa in termini di chilometraggio operato, totalizzando appena 230 miglia, ma certamente lo era nell'area che copriva. La Cambriana serviva il Galles centrale e costiero con ferrovie che comprendevano non solo operazioni a scartamento normale, ma includevano anche diverse ferrovie a scartamento ridotto. Tra queste vi erano la Vale of Rheidol, la Welshpool e Llanfair, la Corris, la Ffestiniog e la Talyllyn Railway, tra le altre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eTra il 1883 e il 1909, la livrea standard delle carrozze Cambriane presentava un verde bronzo sui pannelli inferiori della carrozzeria, sulle estremità delle carrozze (ad eccezione delle estremità dei freni, che erano vermiglione almeno fino al 1911 e possibilmente fino al 1915) e sulle modanature superiori della carrozzeria. I pannelli della vita e quelli superiori erano bianchi sotto vernice trasparente, risultando in un colore dal tono decisamente cremoso. I longheroni erano neri, con tutta la meccanica sottostante anch'essa rifinita in nero. I mozzi delle ruote Mansell erano insoliti, dipinti di un colore rosso-bruno, che risaltava rispetto all'aspetto generale delle carrozze.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLe linee di contorno dei pannelli erano in oro con bordi neri, anche se nella parte finale di questo periodo fu introdotta una linea vermiglione ultra-sottile. Il dispositivo araldico Cambriano era riportato due volte su ciascun lato del materiale rotabile a sei ruote, con la dicitura della compagnia, i numeri di classe e la numerazione delle carrozze tutti in caratteri sans-serif dorati, incorniciati in blu scuro, azzurro e bianco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - Carrozze Campeggio LNER Verde\/Crema - Confezione Doppia J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eAlla fine del 1932, fu proposta al Consiglio della LNER l’idea che alcuni dei vagoni a sei ruote pre-Raggruppamento ereditati dalla compagnia potessero essere adattati per il campeggio, collocandoli in stazioni attraenti e affittandoli a un prezzo ragionevole. Questa proposta fu approvata il 1° giugno 1933 e l’esperimento iniziò con la trasformazione di dieci ex vagoni a sei ruote a cinque scomparti della Great Northern. Entro il 1° luglio 1933, questi erano stati posizionati in dieci località di linee secondarie nel Nord-Est.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eLa trasformazione prevedeva la demolizione di tre scomparti per creare una cucina e un soggiorno, mentre i restanti due venivano convertiti in camere da letto. L’accesso tra le varie “stanze” avveniva tramite la passerella esterna. Non sembra che fossero previsti servizi igienici, quindi si presumeva che si utilizzassero quelli della stazione, anche se i binari di scalo non erano sempre vicini a tali servizi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eLa prima stagione fu un completo successo, con 129 prenotazioni a un affitto di £2 10s per vagone a settimana, a condizione che i gruppi viaggiassero in treno fino alla destinazione scelta. Per la stagione 1934, altri 25 vagoni furono trasformati, con l’aggiunta di località nel Sud e in Scozia al progetto, e nel 1938 un totale di 118 vagoni era in uso in queste regioni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003ePer la stagione 1935, l’aspetto originale in teak fu ritenuto troppo spento e i vagoni da campeggio furono ridipinti con la livrea del Treno Turistico, verde e crema. La parola “Camping” fu rimossa dai lati dei vagoni e sostituita dal prefisso CC al numero del vagone. Nello stesso anno fu introdotta un’ulteriore offerta per le vacanze nell’area del Nord-Est: il Vagone da Campeggio Itinerante. A differenza delle località statiche sulle linee secondarie, questo vagone veniva spostato—con il gruppo di vacanzieri a bordo—da un luogo all’altro secondo un programma prestabilito, venendo agganciato ai treni ordinari tra le destinazioni. Questo servizio itinerante era disponibile a un costo compreso tra £2 2s e £2 10s a persona, con una prenotazione minima di sei persone.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackJACC3220LNERCampingCoaches_1_baa209fe-bb19-4849-a615-a4b2efdeee1a.jpg?v=1765450148"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/header_2e0fe690-69d5-4ea7-9b90-9f6ecc75c7b5.jpg?v=1770374746","url":"https:\/\/www.accurascale.eu\/it\/collections\/genesi.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}