{"title":"Allenatori","description":"","products":[{"product_id":"e43113","title":"Carrozza senza passerella BR Mk1 57' - BT - BR Rosso Carminio: E43113","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte del \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Trasportare la Gran Bretagna' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003egamma, questi pullman erano sinonimo del traffico pendolare dell'East Anglia in entrata e in uscita da Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street, tuttavia il loro utilizzo si estendeva oltre la capitale, venendo utilizzati nelle regioni orientali, occidentali, delle Midlands e della Scozia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158210233,"sku":"ACC2347-E43113","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2347-E43113-2_web.jpg?v=1720539759"},{"product_id":"e43119","title":"Carrozza senza passerella BR Mk1 57' - 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SO - Marrone chiaro M48038","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte del \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Trasportare la Gran Bretagna' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003egamma, questi pullman erano sinonimo del traffico pendolare dell'East Anglia in entrata e in uscita da Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street, tuttavia il loro utilizzo si estendeva oltre la capitale, venendo utilizzati nelle regioni orientali, occidentali, delle Midlands e della Scozia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161781945,"sku":"ACC2377","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2377_web.jpg?v=1759915642"},{"product_id":"m48041","title":"Carrozza senza passerella BR Mk1 57' - 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SO - Marrone chiaro M48042","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte del \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Trasportare la Gran Bretagna' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003egamma, questi pullman erano sinonimo del traffico pendolare dell'East Anglia in entrata e in uscita da Kings Cross, Moorgate e Liverpool Street, tuttavia il loro utilizzo si estendeva oltre la capitale, venendo utilizzati nelle regioni orientali, occidentali, delle Midlands e della Scozia.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161978553,"sku":"ACC2379","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2379_web.jpg?v=1759914820"},{"product_id":"mk-2c-bso-regional-railways-9458","title":"Marchio 2c BSO 9458","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMai prima d'ora prodotta in versione pronta all'uso in nessuna scala, Accurascale è lieta di presentare l'ultima aggiunta alla sua attesissima gamma di vagoni da trasporto Mk.2 in scala 4 mm\/OO: la variante Mk.2c di ultima generazione con le sue caratteristiche piccole finestrelle da toilette in stile \"aria condizionata\". Notoriamente progettata per essere dotata di aria condizionata, una modifica che non ha mai avuto luogo.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e150\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ei veicoli vennero costruiti a Litchurch Lane, Derby, nel\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e1969-70\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ea cinque modelli (su un totale di 250 Mk.2c), principalmente per la regione di London Midland: Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) e Brake Open Second (BSO). Negli anni '80 furono introdotti altri quattro modelli, SK e SO (declassati dalla prima classe), Corridor Composite (convertito da FK per i servizi della regione scozzese) e un mini buffet con spazio per il carrello, noto come TSO(T). Tutte e nove queste versioni saranno presenti nella nostra produzione.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/b\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/b\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"1\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43140596498617,"sku":"ACC2702","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2702-2_web.jpg?v=1733834021"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5453-south-wales-west-blue","title":"BR Mk.2b TSO 5453 Galles del Sud e blu occidentale","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/b\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969776107907,"sku":"ACC2912","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5453_web.jpg?v=1787837406"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5491-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2b TSO 5463 Maroon (Galles del Sud e Ovest)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento 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gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con 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p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del 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tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/b\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di 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data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/b\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eilluminazione interna controllata da una 'bacchetta' magnetica\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eilluminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo rimorchio di guida)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRaggio minimo 438 mm (2° raggio di set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLunghezza della carrozza: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969792524675,"sku":"ACC2932","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5520_web.jpg?v=1787836438"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-bsk-35506-regional-railways-ex-bfk","title":"BR Mk.2c (grande finestra del bagno) BSK 35506 Ferrovie regionali (ex-BFK)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaratteristiche comuni:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelli in scala OO\/1:76.2 altamente dettagliati su binari da 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDettaglio estremamente raffinato dei rivetti esterni sul tetto e sulle estremità della carrozza\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eParti in metallo inciso e plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, tra cui corrimano, tubi di calore freno\/vapore, cavi e prese ETH, gradini, giunto a snodo fittizio e prese d'aria sul tetto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVetratura senza prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCoperchi per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciato forniti per l'installazione da parte del cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTelaio completamente dettagliato con numerose parti separate, percorsi di tubi e differenze precise tra le versioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eI carrelli B4 più precisi mai prodotti, con possibilità di ricalibrazione per gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePacchetto di illuminazione completo\u003c\/b\u003e, compreso\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" 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gli scartamenti EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eSet di ruote con profilo RP25.110 annerito con misure consecutive di 14,4 mm e punte di 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eBuffer diversi per posizioni retratte e non retratte\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eInterni accurati con poggiatesta caratteristici \"alati\", corrimano interni in metallo separati sui veicoli dei freni e dei corridoi e compartimento di guardia completamente dettagliato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003ePrese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con mini giunti di bloccaggio a tensione e accoppiamento cinematico ravvicinato\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eFacile conversione in giunti a snodo compatibili con 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servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Rimorchio di guida) 811 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Marrone\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. 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L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eNel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGrazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Grigio chiaro\/Blu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eCostruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino. \u003cbr\u003eQuesto servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. 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Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15005-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Carrozza con Posti a Sedere 15005 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eI vagoni Mk.5 utilizzati sul Caledonian Sleeper sono una flotta di 75 carrozze moderne trainate da locomotiva, costruite dal produttore spagnolo CAF appositamente per il servizio notturno tra Londra Euston e destinazioni scozzesi come Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness e Fort William. Sono entrati in servizio nel 2019, sostituendo i vecchi convogli Mark 2 e Mark 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511153539,"sku":"ACC3341","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15005.jpg?v=1765880232"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15007-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Carrozza con Posti a Sedere 15007 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eI vagoni Mk.5 utilizzati sul Caledonian Sleeper sono una flotta di 75 carrozze moderne trainate da locomotiva, costruite dal produttore spagnolo CAF appositamente per il servizio notturno tra London Euston e destinazioni scozzesi come Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness e Fort William. 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