{"title":"Genèse","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa question doit donc être : en quoi un modèle Genesis produit par Accurascale différera-t-il des modèles produits par le passé, et quelle forme prendra tout investissement futur dans les outillages ?\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLa réponse réside dans la recherche. Ce n’est pas parce que les caractéristiques du modèle sont génériques que la décoration ou la composition des trains doivent l’être aussi. Notre objectif, dans la mesure du possible, sera de fournir des rames réalistes de matériel roulant, dans des livrées aussi exactes dans le détail que possible à l’échelle 4 mm, et de repousser les limites de ce qui est réalisable en matière de décoration à cette échelle. Avec le temps, nous ajouterons de nouveaux types de carrosseries, toits et intérieurs à la gamme d’outillages, afin de couvrir un plus large éventail de constructions de voitures, et nous exploiterons pleinement les châssis à l’échelle de 28’ 4 essieux et 32’ 6 essieux dans les mois à venir ; en temps voulu, nous pourrions même ajouter du matériel plus conforme au prototype utilisant ces longueurs de châssis !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Grande Chemin de Fer de l'Est (Jazz) Lac Pourpre - Paquet Double A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eLe 6 février 1919, le surintendant des locomotives de la Great Eastern Railway, Albert Hill, présenta son rapport sur le remplacement du vernis comme finition des voitures par la peinture, sa couleur préférée étant le Rouge Cramoisi. Avec l'approbation du conseil d'administration, cette mesure commença à être mise en œuvre en avril 1919. Les flancs et extrémités de la caisse, ainsi que les longerons et les traverses d’extrémité, furent peints en Rouge Cramoisi. Tous les organes de roulement situés sous le niveau du longeron étaient noirs, tandis que les moyeux des roues Mansell étaient peints soit en Rouge Cramoisi, soit en noir. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toit, bien que la partie du toit entre la bande inférieure de protection contre la pluie et les avant-toits fût peinte en gris moyen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLes moulures de la caisse étaient soulignées en crème ou jaune primevère, et un nouveau style de lettrage avec empattements fut adopté, ainsi que des chiffres de classe plus petits sur les panneaux des portes lorsque cela était possible. En tant que matériel suburbain, ces voitures ne portaient pas l’emblème héraldique de la GER. Les voitures de première et deuxième classe étaient plutôt indiquées par l’ajout de larges bandes de couleur sous les avant-toits — jaune chrome pour la première classe et bleu français pour la deuxième.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTous les trains du nouveau service suburbain de la GER de cette époque, les services « Jazz », étaient composés de 16 véhicules, et les véhicules des ensembles d’Enfield ont été choisis pour être représentés dans cette édition. Pour permettre la circulation de trains courts, la rame de 16 voitures était divisée entre les 10e et 11e véhicules, créant des portions de 10 et 6 voitures. Les ensembles étaient marqués à chaque extrémité, avec « EE » pour la portion de 10 voitures et « E » pour la portion de 6 voitures, une lettre supplémentaire (A, B, C, etc.) désignant l’ensemble individuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAu départ, les ensembles d’Enfield étaient divisés en portions de 12 et 4 voitures, mais cela fut rapidement abandonné au profit de la division 10\/6 voitures. L’ordre de circulation était : 3e avec frein, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1re, 2e, 2e, 1re, 3e, 3e avec frein. Les portions étaient séparées entre les voitures de deuxième classe pour la division 12\/4 et entre la deuxième et la première pour la division 10\/6. Les ensembles A et C composent la première portion de 4 voitures, l’ensemble B ajoutant les deux véhicules nécessaires pour la portion ultérieure de 6 voitures.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Chemin de fer de Grande-Est (Jazz) Lac cramoisi - Paquet double B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eLe 6 février 1919, le surintendant des locomotives de la Great Eastern Railway, Albert Hill, présenta son rapport sur le remplacement du vernis comme finition des voitures par la peinture, sa couleur préférée étant le Rouge Cramoisi. Avec l’approbation du conseil d’administration, cette mesure commença à être mise en œuvre en avril 1919. Les flancs et extrémités de la caisse, ainsi que les longerons et les traverses d’extrémité, furent peints en Rouge Cramoisi. Tout le mécanisme roulant sous le niveau du longeron était noir, tandis que les moyeux des roues Mansell étaient peints soit en Rouge Cramoisi, soit en noir. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toiture, bien que la partie du toit entre la gouttière inférieure et les avant-toits fût peinte en gris moyen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLes moulures de la caisse étaient soulignées en crème ou jaune primevère, et un nouveau style de lettrage avec empattements fut adopté, ainsi que des chiffres de classe plus petits sur les panneaux des portes lorsque cela était possible. En tant que matériel suburbain, ces voitures ne portaient pas l’emblème héraldique de la GER. Les voitures de première et deuxième classe étaient plutôt indiquées par l’ajout de larges bandes de couleur sous les avant-toits — jaune chrome pour la première classe et bleu de France pour la deuxième.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTous les trains du nouveau service suburbain de la GER de cette époque, les services « Jazz », étaient composés de 16 véhicules, et les véhicules des ensembles d’Enfield ont été choisis pour être représentés dans cette édition. Pour permettre la circulation de trains courts, la rame de 16 voitures était divisée entre les 10e et 11e véhicules, créant des portions de 10 et 6 voitures. Les ensembles étaient marqués à chaque extrémité, avec « EE » pour la portion de 10 voitures et « E » pour la portion de 6 voitures, une lettre supplémentaire (A, B, C, etc.) désignant l’ensemble individuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAu départ, les ensembles d’Enfield étaient divisés en portions de 12 et 4 voitures, mais cela fut rapidement abandonné au profit de la division 10\/6 voitures. L’ordre de circulation était : 3e avec frein, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1re, 2e, 2e, 1re, 3e, 3e avec frein. Les portions étaient séparées entre les voitures de deuxième classe pour la division 12\/4 et entre la deuxième et la première pour la division 10\/6. Les ensembles A et C composent la première portion de 4 voitures, l’ensemble B ajoutant les deux véhicules nécessaires pour la portion ultérieure de 6 voitures.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Grande Compagnie de Chemin de Fer de l'Est (Jazz) Lac Pourpre - Paquet Double C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eLe 6 février 1919, le chef des locomotives de la Great Eastern Railway, Albert Hill, présenta son rapport sur le remplacement du vernis comme finition des voitures par la peinture, sa couleur préférée étant le Rouge Cramoisi. Avec l’approbation du conseil d’administration, cette mesure commença à être mise en œuvre en avril 1919. Les flancs et extrémités de la caisse, ainsi que les longerons et les traverses d’extrémité, furent peints en Rouge Cramoisi. Tout le mécanisme roulant sous le niveau du longeron était noir, tandis que les moyeux des roues Mansell étaient peints soit en Rouge Cramoisi, soit en noir. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toiture, bien que la partie du toit entre la gouttière inférieure et les avant-toits fût peinte en gris moyen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLes moulures de la caisse étaient soulignées en crème ou jaune primevère, et un nouveau style de lettrage avec empattements fut adopté, ainsi que des chiffres de classe plus petits sur les panneaux des portes lorsque cela était possible. En tant que matériel suburbain, ces voitures ne portaient pas l’emblème héraldique de la GER. Les voitures de première et deuxième classe étaient plutôt indiquées par l’ajout de larges bandes de couleur sous les avant-toits — jaune chrome pour la première classe et bleu français pour la deuxième.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTous les trains du nouveau service suburbain de la GER de cette époque, les services « Jazz », étaient composés de 16 véhicules, et les véhicules des ensembles d’Enfield ont été choisis pour être représentés dans cette édition. Pour permettre la circulation de trains courts, la rame de 16 voitures était divisée entre les 10e et 11e véhicules, créant des portions de 10 et 6 voitures. Les ensembles étaient marqués à chaque extrémité, avec « EE » pour la portion de 10 voitures et « E » pour la portion de 6 voitures, une lettre supplémentaire (A, B, C, etc.) désignant l’ensemble individuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAu départ, les ensembles d’Enfield étaient divisés en portions de 12 et 4 voitures, mais cela fut rapidement abandonné au profit de la division 10\/6 voitures. L’ordre de circulation était : 3e avec frein, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1re, 2e, 2e, 1re, 3e, 3e avec frein. Les portions étaient réparties entre les voitures de deuxième classe pour la division 12\/4 et entre la deuxième et la première pour la division 10\/6. Les ensembles A et C composent la première portion de 4 voitures, l’ensemble B ajoutant les deux véhicules nécessaires pour la portion ultérieure de 6 voitures.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Métropolitain Verni Teck - Paquet Double D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003ePour fournir du matériel roulant pour la nouvelle extension vers Aylesbury, la Compagnie Métropolitaine a commandé 32 voitures à quatre roues chez Cravens, qui ont été mises en service en 1892. Destinée à desservir à la fois Aylesbury et Chesham, la rame de huit voitures était divisée en deux ensembles de quatre, chacun comprenant une voiture de 2e classe avec frein, une de 1re classe, une de 3e classe et une de 3e classe avec frein. Les deux ensembles étaient séparés entre la voiture de 3e classe avec frein et celle de 2e classe avec frein, et les huit ensembles circulaient selon l’horaire jusqu’en 1905, date à laquelle ils furent vendus à la ligne ferroviaire de Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead ainsi qu’à la ligne de la vallée de Nidd. Le reste fut conservé par la Métropolitaine comme matériel de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eLa finition générale du matériel était constituée de caisses en teck verni, avec les longerons et les traverses de tamponnement peints de la même couleur, et les organes de roulement situés sous le longeron peints en noir. Sur les véhicules de première classe, la partie supérieure de la caisse au-dessus de la ceinture était blanche sous vernis, donnant une finition crème. Les moyeux Mansell étaient également peints de la même couleur. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLes moulures de la caisse étaient généralement soulignées en or ou en jaune paille, à l’exception des panneaux supérieurs de première classe, qui étaient bordés d’un bleu clair avec un fin liseré vermillon. Lorsque cela était possible, les inscriptions sur les voitures indiquant le numéro et la légende étaient disposées symétriquement, avec les marques de classe centrées sur les portes. L’emblème héraldique de la Métropolitaine était placé soit sous le numéro du véhicule, soit au centre sous la légende de la compagnie si celle-ci figurait sur un seul panneau de la ceinture.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Métropolitain Verni Teck - Paquet Double E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003ePour fournir du matériel roulant pour la nouvelle extension vers Aylesbury, la Compagnie Métropolitaine a commandé 32 voitures à quatre roues chez Cravens, qui ont été mises en service en 1892. Destinée à desservir à la fois Aylesbury et Chesham, la rame de huit voitures était divisée en deux ensembles de quatre, chacun comprenant une voiture de 2e classe avec frein, une de 1re classe, une de 3e classe et une de 3e classe avec frein. Les deux ensembles étaient séparés entre la voiture de 3e classe avec frein et celle de 2e classe avec frein, et les huit ensembles circulaient selon l’horaire jusqu’en 1905, date à laquelle ils furent vendus à la ligne de Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead et à la ligne de Nidd Valley. Le reste fut conservé par la Métropolitaine comme matériel de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eLa finition générale du matériel était en bois de teck verni, avec les longerons et les traverses de tamponnement peints de la même couleur, et les organes de roulement sous le niveau des longerons finis en noir. Sur les véhicules de première classe, la partie supérieure de la caisse au-dessus de la ceinture était blanche sous vernis, donnant une finition crème. Les moyeux Mansell étaient également peints de la même couleur. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLes moulures de la caisse étaient généralement soulignées en or ou en jaune paille, à l’exception des panneaux supérieurs de première classe, qui étaient bordés d’un bleu clair avec un fin liseré vermillon. Lorsque cela était possible, les inscriptions sur les voitures indiquant le numéro et la légende étaient disposées symétriquement, avec les marques de classe centrées sur les portes. L’emblème héraldique de la Métropolitaine était soit placé sous le numéro du véhicule, soit centré sous la légende de la compagnie si celle-ci figurait sur un seul panneau de la ceinture.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Teck peint\/'Le Scotsman' - Paquet double F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eLe journal \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e a été publié pour la première fois à Édimbourg le 25 janvier 1817. Bien que le réseau ferroviaire se soit étendu dans les années 1840, peu de journaux utilisaient initialement les chemins de fer pour la distribution en raison des frais de transport élevés. Cela a changé en 1855 lorsque la taxe sur les timbres pour la publicité et les journaux a été supprimée. Les propriétaires de \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e ont alors conclu un accord avec les compagnies ferroviaires écossaises, selon lequel ils payaient eux-mêmes les frais de transport, créant ainsi un monopole de distribution ferroviaire pour le journal. La diffusion a rapidement augmenté, le journal étant disponible dans la majeure partie de l’Écosse, atteignant environ 40 000 exemplaires par jour au début des années 1870.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eCette croissance de la diffusion et des bénéfices a encouragé une utilisation plus efficace du réseau ferroviaire pour la distribution. Les éditeurs ont conclu un accord avec la North British Railway pour fournir un service express de journaux tôt le matin, utilisant des fourgons dédiés pour transporter les exemplaires fraîchement imprimés d’Édimbourg à 04h00 vers Glasgow pour une distribution ultérieure sur les premiers trains du matin. À mesure que la diffusion continuait de croître, un second express de journaux a été introduit en 1899 pour acheminer le journal chaque matin jusqu’à Hawick, en correspondance avec le train de voyageurs de 06h00 à destination de Riccarton. Cela a permis aux villes du nord de l’Angleterre, notamment Hexham, Langholm, Carlisle et Newcastle, de recevoir des livraisons matinales, augmentant encore la diffusion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eLes expresses spéciaux du journal \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e ont circulé pendant plus de 70 ans entre Édimbourg et Glasgow, le dernier service fonctionnant vers le milieu des années 1940 sous la LNER, et la nature de l’opération a peu changé durant cette période. Chaque matin, des paquets de journaux sortant des presses à 04h00 étaient transportés à la gare Waverley d’Édimbourg et chargés dans douze wagons « Express Spécial » dédiés, aux couleurs du Scotsman. Pendant le trajet, des emballeurs constituaient des colis individuels pour chaque destination, qui étaient lancés aux stations le long du parcours. À ces arrêts intermédiaires, le train ralentissait à environ 16 km\/h pour permettre aux colis d’atterrir en toute sécurité sur le quai.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eSous la LNER, les fourgons dédiés aux journaux ont été repeints du bleu North British Railway Coach Lake à la finition en acajou peint caractéristique de la LNER, les extrémités étant peintes en noir après 1925. La traverse et les moyeux Mansell ont également reçu la finition en acajou peint, tandis que le châssis était peint en noir. Le liseré des panneaux suivait la pratique standard de la LNER en jaune primevère, et la bannière héraldique de \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e apparaissait sur les deux côtés, avec des emblèmes de chardon à chaque extrémité du fourgon.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS doublé Lac Pourpre \/ Poste Royale - Paquet Double G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eNotre dernière proposition pour cette série concerne l’utilisation de fourgons à six roues comme fourgons à sacs postaux, fourgons pour colis et fourgons de rangement dans les trains-bureaux ambulants LMS des années 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eDe la même manière qu’une locomotive à vapeur utilise une voiture-citerne pour transporter le charbon et l’eau, un train postal et de colis peut nécessiter un fourgon pour transporter des sacs postaux non triés et des colis. Ces articles étaient souvent ramassés en cours de route, notamment lorsque les trains-bureaux ambulants étaient rassemblés en un lieu central à partir de zones périphériques, ce qui explique que leur usage était plus fréquent sur les services de bureaux ambulants originaires des régions écossaise et nord-ouest. La Midland Railway a construit plusieurs modèles différents de fourgons pour courrier et colis, tout comme la Highland Railway, et ceux-ci étaient couramment équipés du passage décalé omniprésent.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eAprès le Groupement, le LMS a intégré ces fourgons dans son service et, à mesure qu’ils arrivaient en fin de vie, les a remplacés par des modèles LMS conçus spécialement. Cette politique de remplacement « un pour un » est attestée par le grand nombre de modèles différents de la Poste enregistrés dans les livres de plans de voitures : environ 68 véhicules répartis sur 20 plans distincts, dont seulement deux plans représentent plus de la moitié du total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eMoins de fourgons de rangement ont été construits selon les modèles LMS que de fourgons de tri, et la plupart étaient fabriqués selon des longueurs standard LMS adaptées à leur usage prévu. Les intérieurs étaient généralement très sobres, avec seulement quelques éléments de confort occasionnels tels que des armoires ou des placards à outils, des cabinets de toilette, des tables pliantes ou des fours. Il y eut cependant deux exceptions notables construites sous Stanier. L’un d’eux, le fourgon du plan 1867 — avec son absence d’aménagement intérieur et de passage — sert de base au fourgon à six roues représenté dans cette série.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Chemins de fer cambrien Vert bronze bordé crème - Paquet double H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eCentré sur Oswestry, le chemin de fer Cambrian n'était pas étendu en termes de distance parcourue, totalisant seulement 230 milles, mais il l'était assurément dans la région qu'il desservait. Le Cambrian desservait le centre et la côte du pays de Galles avec des chemins de fer qui comprenaient non seulement des opérations à écartement normal, mais aussi plusieurs chemins de fer à voie étroite. Ceux-ci incluaient le Vale of Rheidol, le Welshpool et Llanfair, le Corris, le Ffestiniog et le Talyllyn Railway, entre autres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eEntre 1883 et 1909, la livrée standard des voitures Cambrian présentait un vert bronze sur les panneaux inférieurs de la carrosserie, les extrémités des voitures (à l'exception des extrémités des freins, qui étaient vermillon jusqu'à au moins 1911 et possiblement jusqu'en 1915), ainsi que sur les baguettes supérieures de la carrosserie. La ceinture et les panneaux supérieurs étaient blancs sous vernis, donnant une couleur au ton nettement crémeux. Les longerons étaient noirs, tout comme l'ensemble des mécanismes situés en dessous. Les moyeux des roues Mansell étaient exceptionnellement peints en brun rougeâtre, ce qui ressortait par rapport à l'apparence générale des voitures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLe contour des panneaux était doré avec un liseré noir, bien que dans la dernière partie de cette période, un liseré vermillon ultra-fin ait été introduit. L'emblème héraldique du Cambrian était apposé deux fois de chaque côté des voitures à six roues, avec la devise de la compagnie, les chiffres de classe et la numérotation des voitures apparaissant tous en caractères sans empattement dorés, encadrés en bleu foncé, bleu clair et blanc.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Chemins de fer cambrien vert bronze bordé\/crème - Paquet double I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eCentré sur Oswestry, le chemin de fer Cambrian n'était pas étendu en termes de distance parcourue, totalisant seulement 230 milles, mais il l'était assurément dans la région qu'il desservait. Le Cambrian desservait le centre et la côte du pays de Galles avec des chemins de fer qui comprenaient non seulement des exploitations à écartement normal, mais aussi plusieurs chemins de fer à voie étroite. Parmi ceux-ci figuraient le Vale of Rheidol, le Welshpool et Llanfair, le Corris, le Ffestiniog et le Talyllyn Railway, entre autres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eEntre 1883 et 1909, la livrée standard des voitures Cambrian présentait un vert bronze sur les panneaux inférieurs de la caisse, les extrémités des voitures (à l'exception des extrémités des freins, qui étaient vermillon jusqu'à au moins 1911 et peut-être jusqu'en 1915), ainsi que sur les baguettes supérieures de la caisse. La ceinture et les panneaux supérieurs étaient blancs sous vernis, donnant une couleur au ton nettement crémeux. Les longerons étaient noirs, tout comme l'ensemble des mécanismes situés en dessous. Les moyeux des roues Mansell étaient exceptionnellement peints en brun rougeâtre, ce qui tranchait avec l'apparence générale des voitures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLe contour des panneaux était doré avec un liseré noir, bien que dans la dernière partie de cette période un liseré vermillon très fin ait été introduit. L'emblème héraldique du Cambrian était apposé deux fois de chaque côté des voitures à six roues, avec la devise de la compagnie, les chiffres de classe et la numérotation des voitures apparaissant tous en caractères sans empattement dorés, encadrés en bleu foncé, bleu clair et blanc.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - Voitures de camping LNER vert\/crème - Paquet double J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eÀ la fin de 1932, une suggestion fut faite au conseil d'administration de la LNER selon laquelle certains des wagons à six roues d'avant le regroupement, hérités par la compagnie, pourraient être aménagés pour le camping en les plaçant dans des gares attrayantes et en les louant à un tarif raisonnable. Cette proposition fut approuvée le 1er juin 1933, et l'expérience débuta avec la transformation de dix anciens wagons à six roues à cinq compartiments de la Great Northern. Au 1er juillet 1933, ceux-ci avaient été installés dans dix emplacements de lignes secondaires dans le Nord-Est.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eLa transformation consistait à vider trois compartiments pour créer une cuisine et un espace de vie, tandis que les deux autres étaient convertis en chambres. L'accès entre les différentes « pièces » se faisait par la plateforme extérieure. Il semble qu'aucun équipement sanitaire n'ait été prévu, on supposait donc que les installations de la gare devaient être utilisées, bien que les voies de garage ne soient pas toujours à proximité immédiate de celles-ci.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eLa première saison fut un succès complet, avec 129 réservations à un tarif de 2 livres 10 shillings par wagon et par semaine, à condition que les groupes voyagent par train jusqu'à leur destination choisie. Pour la saison 1934, 25 wagons supplémentaires furent transformés, avec des emplacements ajoutés dans le Sud et en Écosse, et en 1938, un total de 118 wagons étaient en service dans ces régions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003ePour la saison 1935, l'aspect initial en teck fut jugé trop terne, et les wagons de camping furent repeints aux couleurs du Train Touristique, vert et crème. Le mot « Camping » fut retiré des flancs des wagons et remplacé par le préfixe CC devant le numéro du wagon. Cette même année vit également l'introduction d'une offre de vacances supplémentaire dans la région du Nord-Est : le Wagon de Camping Itinérant. Contrairement aux emplacements fixes sur les lignes secondaires, ce wagon était déplacé — avec son groupe de vacanciers à bord — d'un site à l'autre selon un calendrier préétabli, étant attelé aux trains ordinaires entre les destinations. Ce service itinérant était proposé entre 2 livres 2 shillings et 2 livres 10 shillings par personne, pour une réservation minimale de six personnes.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackJACC3220LNERCampingCoaches_1_baa209fe-bb19-4849-a615-a4b2efdeee1a.jpg?v=1765450148"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/header_2e0fe690-69d5-4ea7-9b90-9f6ecc75c7b5.jpg?v=1770374746","url":"https:\/\/www.accurascale.eu\/fr\/collections\/genese-1.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}