{"title":"Chemins de fer d'Irlande du Nord","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eNI Railways, également connu sous le nom de Northern Ireland Railways (NIR ; et pendant une brève période Ulster Transport Railways ; UTR) , est l'opérateur ferroviaire d'Irlande du Nord. Filiale de Translink, dont la société mère est la Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo) , NIR est l'un des dix opérateurs ferroviaires publics du Royaume-Uni. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-2","title":"NIR-Pack Mk2b-Corporate Intercity 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn pack triple, de trois coachs comme suit :\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemorque de conduite Mark 2b - 916\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarque 2b SO - 935\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarque 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 925\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques communes :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJauge OO très détaillée \/ Modèles à l'échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDétails de rivets extérieurs extrêmement fins sur le toit et les extrémités de l'autocar\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePièces métalliques gravées appliquées séparément et pièces en plastique haute fidélité, y compris les mains courantes, les caloducs de frein\/vapeur, le câblage et les prises ETH, les marchepieds, le coupleur d'articulation à tête tombante factice et les évents de toit\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrage sans prisme\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlanches et supports de destination de la région de l'Ouest pré-peints\/imprimés, plus couvercles de remplissage d'eau fournis pour l'installation par le client\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSous-châssis entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées, des passages de tuyaux et des différences précises entre les versions\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes bogies B4 et B5 les plus précis jamais produits, avec possibilité de recalibrage aux écartements EM ou P4 (britannique 18,83 mm ou irlandais 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTampons différents pour les positions rétractées et non rétractées\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIntérieurs précis avec appuie-tête \"ailés\" caractéristiques, mains courantes intérieures métalliques séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et compartiment de garde entièrement détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDouilles d'accouplement standard NEM de hauteur correcte avec mini coupleurs à verrouillage de tension et accouplement court cinématique\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConversion facile en coupleurs d'articulation compatibles Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePack d'éclairage complet\u003c\/strong\u003e, comprenant\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eéclairage intérieur contrôlé par aimant \"baguette\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensateur 'Stay-Alive' dans tous les coachs\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eéclairage directionnel avec commande DC ou DCC (remorque motrice uniquement)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongueur de l'entraîneur : 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628798873785,"sku":"IRM1245-NIR-IC2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet2.jpg?v=1698085287"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-1","title":"NIR-Pack Mk2b-Corporate Intercity 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord 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data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTampons différents pour les positions rétractées et non rétractées\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIntérieurs précis avec appuie-tête \"ailés\" caractéristiques, mains courantes intérieures métalliques séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et compartiment de garde entièrement détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDouilles d'accouplement standard NEM de hauteur correcte avec mini coupleurs à verrouillage de tension et accouplement court cinématique\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConversion facile en coupleurs d'articulation compatibles Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong 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Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989277059,"sku":"IRM1321","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1321_web.jpg?v=1771241194"},{"product_id":"103-merlin-maroon-as-delivered","title":"103'Merlin'Maroon (tel que livré) ","description":"\u003cp\u003eAprès avoir entrepris un programme de rénovation des gares, amélioré leur système de billetterie et introduit de nouvelles locomotives de manœuvre et de matériel roulant, les Chemins de fer d'Irlande du Nord, encore embryonnaires, entreprirent en 1969 d'améliorer le service « Enterprise » Dublin-Belfast en remplaçant les rames d'automotrices diesel existantes par un service tracté par locomotives. Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989375363,"sku":"IRM1322","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1322_web.jpg?v=1771241249"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-arc","title":"101'Eagle'NIR Bleu, avec Arc Rouge","description":"\u003cp\u003eAprès avoir entrepris un programme de rénovation des gares, amélioré leur système de billetterie et introduit de nouvelles locomotives de manœuvre et de matériel roulant, les Chemins de fer d'Irlande du Nord, encore embryonnaires, entreprirent en 1969 d'améliorer le service « Enterprise » Dublin-Belfast en remplaçant les rames d'automotrices diesel existantes par un service tracté par locomotives. Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989408131,"sku":"IRM1323","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1323_web.jpg?v=1771241409"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-chevrons","title":"101'Eagle'NIR Bleu, avec chevrons rouges","description":"\u003cp\u003eAprès avoir entrepris un programme de rénovation des gares, amélioré leur système de billetterie et introduit de nouvelles locomotives de manœuvre et de matériel roulant, les Chemins de fer d'Irlande du Nord, encore embryonnaires, entreprirent en 1969 d'améliorer le service « Enterprise » Dublin-Belfast en remplaçant les rames d'automotrices diesel existantes par un service tracté par locomotives. Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989604739,"sku":"IRM1324","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc","title":"102'Falcon'NIR Bleu, avec Arc Rouge","description":"\u003cp\u003eAprès avoir entrepris un programme de rénovation des gares, amélioré leur système de billetterie et introduit de nouvelles locomotives de manœuvre et de matériel roulant, les Chemins de fer d'Irlande du Nord, encore embryonnaires, entreprirent en 1969 d'améliorer le service « Enterprise » Dublin-Belfast en remplaçant les rames d'automotrices diesel existantes par un service tracté par locomotives. 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Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990423939,"sku":"IRM1339-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1329_web.jpg?v=1771242056"},{"product_id":"101-eagle-maroon-with-revised-arc-dcc-sound","title":"101 « Eagle » Maroon, avec un arc révisé-DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAprès avoir entrepris un programme de rénovation des gares, amélioré leur système de billetterie et introduit de nouvelles locomotives de manœuvre et de matériel roulant, les Chemins de fer d'Irlande du Nord, encore embryonnaires, entreprirent en 1969 d'améliorer le service « Enterprise » Dublin-Belfast en remplaçant les rames d'automotrices diesel existantes par un service tracté par locomotives. Destinées à réduire le temps de trajet de 180 km à seulement deux heures, les locomotives NIR de classe 101 (DL) furent conçues pour circuler en configuration poussée\/traction, avec une rame de 8 voitures BR Mk. 2b de 270 tonnes, à une vitesse maximale de 130 km\/h. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990489475,"sku":"IRM1341-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1330_web.jpg?v=1771241080"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b BAR 547 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b FO 801 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b SO 821 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b BDTS (Remorque de conduite) 811 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b SO 822 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2c SO 825 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2b SO 823 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk. 2c SO 828 NIR Marron\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk. 2b BAR 547 NIR Gris clair\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk. 2b BGV 911 NIR Gris Clair\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk. 2b\/c SO 826 NIR Gris clair\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. L'utilisation de remorques motrices sur l'Enterprise prit fin avec l'arrivée des 111, et les trains redevinrent des trains de voyageurs classiques. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eAvec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise s'éloigner de leur itinéraire transfrontalier habituel.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDes formations de trois à cinq voitures étaient régulièrement utilisées sur les lignes Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry\/Londonderry, généralement avec une seule Hunslet fonctionnant en mode push-pull. Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk. 2c SO 931 NIR Gris clair\/Bleu","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruits à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. \u003cbr\u003eCe service historique comprenait une gamme de véhicules sur mesure qui étaient très différents de tout ce qui était alors en service en Irlande, ou même sur British Rail, bien qu'ils soient dérivés d'une conception BR. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes huit voitures Mk. 2b acquises par la nouvelle compagnie des Chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une première ouverte (FO) , deux secondes remorques à frein (BDTS) et une seule Grill-Bar, cette dernière étant la seule voiture-restaurant Mk. 2 spécialement conçue pour la restauration. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils soient quasiment indiscernables des TSO de la BR.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLivrés dans le modèle bleu et marron du NIR et équipés de bogies B4 réglés sur l'écartement des voies irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils ont d'abord fonctionné en formation push-pull sur le service express Belfast-Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101-ou par paires d'entre elles, soit à queue-de-pie, soit à double tête pendant les mois d'été. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flotte, qui comprenait désormais cinq voitures Mk. 2c achetées en 1972, a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCependant, les Hunslets, de moins en moins fiables, malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Class 20, ont été remplacées en 1980 par des locomotives General Motors Class 111. \u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLe manque d'alimentation électrique des trains sur la nouvelle force motrice a nécessité l'ajout d'une voiture-générateur à chaque formation Enterprise.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR acquit cinq BFK ex-BR Mk. 2b pour les convertir, ainsi que dix autres voitures Mk. 2b d'occasion et trois Mk. 2c. 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Au milieu des années 1980, plusieurs anciennes voitures BR ont été transformées en voitures ouvertes, tandis que d'autres ont été converties pour renforcer les rames DEMU de classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/mk2_6-2.png?v=1761213934","url":"https:\/\/www.accurascale.eu\/fr\/collections\/chemins-de-fer-irlande-du-nord.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}