Willkommen bei der 'AccuraBone'!
Wir freuen uns, die nächste gänzlich neue Lokomotive im Accurascale-Sortiment anzukündigen: die mächtige BREL Baureihe 58 Diesel in 'OO'-Spur!
Gebaut, um schwere Kohlezüge auf den berühmten Merry-Go-Round-Strecken Großbritanniens zu ziehen, verkörperte die Baureihe 58 die Zukunftsvision von British Rail für den Güterverkehr. Mit einem markanten modularen Design kombiniert mit fortschrittlicher Technik und Elektronik wurden diese leistungsstarken Lokomotiven geschaffen, um den Anforderungen der 1980er Jahre und darüber hinaus gerecht zu werden.
Liebevoll 'Bones' genannt wegen ihres markanten schmalen Designs und der Führerstände in voller Breite, kamen die Baureihe 58 1983 als nächste Generation der schweren Güterlokomotiven von British Rail auf den Markt.
Gebaut, um die anspruchsvollen Kohletransporte zwischen Bergwerken und Kraftwerken zu bewältigen, wurden diese fleißigen Maschinen bald zu einem vertrauten Anblick in den industriellen Kernregionen Großbritanniens und zogen die Züge, die halfen, das Licht der Nation am Leuchten zu halten.
Als Fortsetzung der 'Powering Britain'-Geschichte, die mit unserer beliebten HUO-Kohlenhopper-Reihe begann, ist die gänzlich neue Accurascale Baureihe 58 die perfekte Lokomotive, um die schweren Güterzüge nachzustellen, die die Railfreight-Ära prägten.
Über drei Jahre Entwicklung hier bei Accurascale hat diese Lokomotive, die völlig neu von Grund auf entworfen wurde, für Projektleiter Steve Purves eine Herzensangelegenheit dargestellt. Sehen Sie sich unser Launch-Video unten an, um mehr über das Projekt und alles, was die brandneue Accurascale Baureihe 58 ausmacht, zu erfahren:
Die Accurascale Baureihe 58 fängt die vielen Varianten der gesamten Flotte originalgetreu ein und bietet eine Reihe von prototyp-spezifischen Werkzeugunterschieden sowie fein ausgearbeitete Details.
Unter der Verkleidung sorgt ein leistungsstarker Fünfpolmotor mit zwei Schwungmassen, Allradantrieb, Allrad-Stromabnahme und einem eingebauten Stay-Alive-System für außergewöhnliche Leistung.
Abgerundet wird das Paket durch funktionierende Kühlerlüfter, eine umfassende Beleuchtungsausstattung inklusive Führerstands- und Schreibtischbeleuchtung sowie DCC-fähige Elektronik, die für eine einfache Decoder-Installation ausgelegt ist.
Unsere erste Produktionsserie zeigt einige der ikonischsten Lackierungen der Baureihe 58 und erzählt die Geschichte der Baureihe von ihrer Einführung bis zur Erhaltung.
Von der markanten Railfreight Red Stripe-Lackierung, die die Flotte bei Dienstantritt trug, bis zum beliebten Railfreight Coal Dreifach-Grau-Schema, das für den schweren Kohleverkehr Großbritanniens steht – jedes Modell fängt eine prägende Ära des Güterverkehrs ein.
Die Reise geht weiter in die Privatisierungsära mit sowohl der Mainline Grey als auch der auffälligen Mainline Blue-Lackierung, während ein besonderes Highlight der Reihe die erhaltene Lok 58023 ist, dargestellt in ihrem aktuellen Zustand, während sie ihre bemerkenswerte Rückkehr zum Betrieb fortsetzt.
Geplant für die Lieferung im 4. Quartal 2027, können Sie Ihr Exemplar heute exklusiv bei Accurascale vorbestellen, ganz ohne Anzahlung!
Die Preise beginnen bei £169,99 (DC/DCC Ready) und £259,99 (mit DCC-Sound). Vergessen Sie nicht, dass Sie auch von kostenlosem Versand innerhalb Großbritanniens profitieren und Accurascale Reward Points sammeln können, die Sie gegen Rabatte auf zukünftige Käufe wie Decoder oder ModelU-Crews eintauschen können!
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Warum nur Direktverkauf?
Wir wollten diese Lokomotiven über unser Händlernetz anbieten, aber aufgrund der Komplexität des Gehäuses der Klasse 58, das dreimal so viel Werkzeugaufwand erfordert wie eine herkömmliche britische Diesel-Lokomotive mit traditioneller Silhouette, bedingt durch die schmale Karosserieform und die breiten Führerstände, hätte der Preis bei etwa £220 DC/DCC Ready und £320 mit DCC-Sound gelegen.
Angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Lage könnten wir Sie einfach nicht bitten, so hohe Ausgaben zu tätigen. Deshalb bieten wir eine kleinere Auflage nur direkt an, damit Modellbauer bei dieser ersten Serie mindestens £50 pro Lok sparen können. Zukünftige Auflagen könnten bei verbesserten wirtschaftlichen Bedingungen zu höheren UVPs auch im Handel angeboten werden.
Wir haben uns stets für das bestmögliche Preis-Leistungs-Verhältnis Ihrer Modelle eingesetzt, und diese Philosophie bleibt unverändert. Unser Hobby soll Spaß machen, nachhaltig und erschwinglich sein, und dies ist der günstigste Preis, zu dem wir Ihnen diese Lokomotiven anbieten können.
Lernen Sie die neue Flotte der Accurascale Klasse 58 kennen!
58001 - Railfreight Red Stripe - ERSTE IN DER KLASSE SONDERAUSGABE
58001 wurde am 9. Dezember 1982 offiziell an BR übergeben. Es war sehr viel ein Prototyp, obwohl die folgenden Mitglieder der Baureihe bereits im Bau waren und daher einige Merkmale enthielten, die später geändert wurden. Am auffälligsten war der schmale Dachschalldämpfer. Andere Unterschiede waren weniger offensichtlich, wie der unterschiedliche Winkel der hinteren Seitenbleche der Fahrerkabine und das Fehlen einer Feuchtigkeitsfalle/-filters an der Luftbremsleitung. Beim Bau war der Zugang für das Zugpersonal über die Seitenwagentüren eingeschränkt, weshalb sie keine herkömmlichen Türgriffe hatten, sondern nur Schlüssellöcher, wie am Modell zu sehen ist.
58001 fuhr in seiner ursprünglichen Railfreight Red Stripe-Lackierung bis 1988, als es in Triple Grey mit Coal Sector-Branding umlackiert wurde. Die Coal Sector-Aufkleber wurden schließlich 1995 durch das Mainline Freight „Räder“-Logo ersetzt. Die Lokomotive blieb in diesem Zustand, bis sie am 8. Oktober 1999 offiziell aus dem Verkehr gezogen wurde. 2003 wurde 58001 kosmetisch in die ursprüngliche Railfreight Red Stripe-Lackierung zurückversetzt und nahm an mehreren Tagen der offenen Tür teil, bevor sie 2009 wieder betriebsbereit gemacht wurde, um nach Frankreich für Bauzugdienste zu gehen. Leider war 58001 eine der Lokomotiven, die 2023 im Depot Alizay verschrottet wurden.
58016 - Railfreight Coal
58016 wurde im Oktober 1984 in Dienst gestellt und unterschied sich, obwohl Teil der ersten Charge von 35 Lokomotiven, in mehreren subtilen Details von der ursprünglichen 58001. Sie wurde in Railfreight Red Stripe-Lackierung ausgeliefert und hatte überarbeitete Kabinenseitenbleche, Türgriffe an der Seitenwand und einen Feuchtigkeitsabscheider/-filter an der Luftbremsleitung.
1989 wurde sie in Triple Grey mit Coal Sector-Branding umlackiert und hatte bis dahin einen breiten Abgasschalldämpfer sowie NRN-Funkboxen auf dem Führerhausdach erhalten. 1991 wurde die bekannte Toton-Kühlturm-Depotplakette auf der Seite des Heizers angebracht.
Im Jahr 1992 wurde 58016 bekannt, weil sie auf einem Sprinter-Fahrplan zwischen Cambridge und Birmingham mit einer bunten Sammlung von Mk2-Wagen aushalf. Wie viele andere in der Flotte wurde das Coal Sector-Branding später durch Mainline-Branding ersetzt, und die Lokomotive blieb in Triple Grey, bis sie 1996 einen auffälligen Anstrich in EWS-Maron und Gold erhielt.
58016 war eine der letzten Class 58, die in Großbritannien für EWS bis zur Ausmusterung im August 2002 im Einsatz war. Für den Export nach Frankreich mit Fertis ausgewählt, kehrte sie später ins Vereinigte Königreich zurück und wurde im Diesel-Depot Crewe eingelagert. Dort blieb sie, bis sie von der Class 58 Locomotive Group für die Erhaltung gekauft wurde. Heute befindet sich die Lokomotive im Depot von UKRL in Leicester.
58017 - Mainline Freight Triple Grey
Im Oktober 1984 von BREL Doncaster geliefert, blieb 58017 bis 1989 im Auslieferungszustand, bevor sie in Triple Grey mit Coal Sector-Branding umlackiert wurde. Sie erhielt eine Toton-Depotplakette, blieb aber unbenannt.
Im September 1993 wurde sie "Eastleigh Depot" getauft und erhielt kurz darauf das Mainline-Branding. Sie blieb bis zur Ausmusterung und Einlagerung im April 1999 in diesem Zustand.
Die Lokomotive wurde anschließend als Ersatzteilspender für überholte Lokomotiven für den Export verwendet und wurde eher ironischerweise im Januar 2014 von EMR in Eastleigh verschrottet.
58023 - Mainline Freight Blau - ERHALTENER ZUSTAND
58023 wurde im Dezember 1984 in Dienst gestellt und war eine typische Lokomotive der mittleren Charge. Die meisten Zuverlässigkeitsverbesserungen waren bereits eingebaut, aber sie war älter als die umfangreicheren Änderungen der zweiten Charge.
Ausgeliefert in Railfreight Red Stripe-Lackierung, war sie mehrere Jahre im Einsatz, bevor sie am 25. Juni 1989 beim Welbeck Colliery Open Day in frisch aufgetragenem Triple Grey mit Kohlesektor-Branding ausgestellt wurde.
Eine Lokomotive, die lange Zeit keinen Namen trug, blieb in diesem Zustand, bis sie die Mainline Freight-Lackierung Aircraft Blue und den Namen "Peterborough Depot" erhielt.
Sie behielt sowohl Namen als auch Lackierung bis zur Ausmusterung im Juli 2001. Nach vielen Jahren der Einlagerung am hinteren Teil des Depots Toton wurde sie schließlich zum Schrottplatz von Ron Hull gebracht. Ein Last-Minute-Deal rettete die Lokomotive vor der Verschrottung, und sie wurde 2016 in Privatbesitz in die Erhaltung übernommen.
Seitdem wurde sie vollständig restauriert und ist ab Ende 2024 bei Diesel-Galas im ganzen Land zu sehen. Während der Restaurierung wurde sie in "Leicester Depot" umbenannt, was ihren aktuellen Heimathafen widerspiegelt.
58023 ist für eine neue Generation praktisch zur Class 58 geworden. Als einziges betriebsfähiges Mitglied der Baureihe in Großbritannien seit mehr als zwei Jahrzehnten bietet sie vielen Enthusiasten die einzige Gelegenheit, eine funktionierende Class 58 in Aktion zu erleben.
58040 Railfreight Red Stripe
58040 wurde am 16. März 1986 in den Verkehr gebracht. Diese Lokomotive ist typisch für die zweite Charge von 15 Class 58 und wies viele Unterschiede zu den früheren 35 auf. Die Türen des Maschinenraums waren nun mit richtigen Griffen ausgestattet, die Belüftung des Führerhauses wurde durch seitliche Lüftungsschlitze verbessert, und die Handläufe am Zugang zum Führerhaus wurden auf eine volle Höhe geändert. Darunter wurden die Drehgestelle auf den neuen CP3A-Typ mit externen Sandkästen umgerüstet.
58040 war bemerkenswert, weil sie einen breiteren Auspuffschalldämpfer mit experimentellen runden Auspufföffnungen trug, die am gegenüberliegenden Ende zum Normalen angebracht waren. Da dies nur ein Versuch war, wurden sie später durch einen Standard-Breitschalldämpfer mit konventionellen Auspufföffnungen ersetzt. Unser Modell bietet beide Optionen.
Die Lokomotive erhielt kurz nach der Fertigstellung den Namen "Cottam Power Station", benannt nach dem Kraftwerk in North Nottinghamshire nahe Retford. Der Name blieb bis zur Ausmusterung erhalten. Sie war nicht das einzige Schmuckstück, denn 58040 war auch eine der wenigen Class 58, die gegossene „Railfreight“-Schilder an den Führerhausfronten trug.
58040 wurde 1991 in Triple Grey umlackiert und trug bis 1994 das Branding des Kohlesektors, bevor es durch das Mainline-Branding ersetzt wurde. Es blieb in diesem Zustand bis zur Ausmusterung und Einlagerung. Die Lokomotive wurde später reaktiviert und nach Frankreich exportiert, wo sie mehrere Jahre im Einsatz war, bevor sie 2023 im Depot Alizay verschrottet wurde.
58042 - Railfreight Coal
58042 wurde im Mai 1986 in den Verkehr übergeben und trug wie andere Mitglieder der Baureihe von Anfang an die Railfreight Red Stripe-Lackierung. Als typische Lok der zweiten Charge der Class 58 lief sie mit CP3A-Drehgestellen und dem breiteren Auspuffschalldämpfer.
Im September 1986 wurde sie nach dem Kraftwerk in Shropshire in "Ironbridge Power Station" umbenannt und trug außerdem gegossene Railfreight-Plaketten an den Führerstandsvorderseiten.
1991 neu lackiert in Triple Grey mit Coal Sector-Branding, arbeitete sie weiterhin auf den Midlands MGR-Strecken, wurde aber auch bei Eisenbahnausflügen eingesetzt, unter anderem in Kent. 1995 wich das Coal Sector-Branding kurzzeitig Mainline-Logos, bevor eine vollständige Neulackierung in Mainlines Aircraft Blue erfolgte.
Sie behielt ihre Ironbridge-Namensschilder für kurze Zeit, bevor sie in "Petrolea" umbenannt wurde, dessen Namensschilder zuvor von 47374 zu 37888 und schließlich auf 58042 wechselten.
Nach Phasen im und außer Betrieb wurde die Lokomotive schließlich am 12. April 2002 eingemottet. Nach mehreren Jahren im Lager wurde sie für den Export nach Frankreich reaktiviert, wo sie eingesetzt wurde, bevor sie 2023 in Alizay verschrottet wurde.
58046 - Mainline Freight Blau
58046 wurde im Oktober 1986 an BR übergeben. Gegen Ende des Class 58-Bauprogramms enthielt sie von Anfang an alle späteren Modifikationen.
Anfangs ohne Namen, erhielt sie am 7. Juli 1991 den Namen "Thoresby Colliery" und wurde in glänzendem Triple Grey mit Coal Sector-Branding ausgeliefert. Die Namensgebung fand am Tag der offenen Tür des Kraftwerks High Marnham statt, nicht weit von der Zeche, nach der sie benannt wurde.
Das Coal Sector-Branding wurde 1994 entfernt und im Jahr 1995 erschien die Lokomotive in der Aircraft Blue-Lackierung von Mainline Freight. Im September 1996 wurde sie in "Asfordby Mine" umbenannt und war die einzige Lokomotive, die das RJB Mining-Logo auf ihren Namensschildern trug.
Sie fuhr auch den berühmten "Worksop Aberdonian"-Eisenbahnausflug zusammen mit 58002. Ungewöhnlich war, dass kein Kopfbrett getragen wurde; stattdessen zeigte eine Führerstandseite jeder Lokomotive den Tourtitel in Vinyl auf der Führerstandsvorderseite. Diese blieben bis zur Ausmusterung im September 2000 angebracht.
58046 war eine weitere Lokomotive, die eine zweite Karriere in Frankreich genoss, bevor sie 2023 in Alizay verschrottet wurde.
58050 - EWS (Überarbeitet) - LETZTE IN DER KLASSE SPEZIALAUSGABE
Die letzte zu liefernde Class 58, 58050, setzte den Schlusspunkt unter die von British Rail gebauten Lokomotiven. Von diesem Zeitpunkt an wurde der Lokomotivbau in Großbritannien von privaten Herstellern übernommen.
Im März 1987 wurde 58050 offiziell dem Verkehr übergeben und nur einen Monat später zu Ehren des Heimatdepots der Baureihe als „Toton Traction Depot“ benannt. Sie wurde ausgewählt, die Baureihe bei der Einführung von Railfreight Triple Grey im Oktober 1987 in Ripple Lane zu repräsentieren, was bedeutete, dass sie nur wenige Monate die Railfreight Red Stripe trug, bevor sie ihre neue Identität erhielt.
Als eines der neuesten Mitglieder der Flotte wurde sie für Versuche mit dem experimentellen SEPEX-Traktionskontrollsystem ausgewählt. Obwohl die Ausrüstung später entfernt wurde, wurde die Technologie Standard bei den neuen von Brush gebauten Class 60.
Als Lackierungspionier trat 58050 auf der Freightconnection '94 Ausstellung in Londons Docklands mit der neuen Aircraft Blue-Lackierung von Mainline Freight auf, einen Monat vor der öffentlichen Markteinführung der Marke.
Sie behielt diese Lackierung bis 1998, als sie am Toton Open Day in EWS-Maron und Gold enthüllt und als „Toton Traction Depot“ neu gewidmet wurde.
Die Lokomotive behielt diese Farben bis zur Einlagerung im August 2002. 2008 für den Export reaktiviert, wurde diese historisch bedeutende Lokomotive – die letzte von British Rail gebaute Diesellok – später als „für die Nation gerettet“ gelistet. Leider wurde sie 2025 von dieser Liste gestrichen und anschließend in Spanien verschrottet.
Accurascale Class 58 Modell-Spezifikation:
Modelldetails
• Schmaler, experimenteller (nur 58040) oder breiter Auspuffschalldämpfer
• Seitenwände mit oder ohne Türgriffe
• CP3- oder CP3A-Drehgestellvarianten
• Führerstände mit oder ohne seitliche Luftöffnungen
• Tiefe oder flache hintere Führerstandseckenprofile
• Drei Arten von Handlauf-/Blendenanordnungen an den Führerstandstüren
• Führerstanddächer mit oder ohne NRN-Radiopods
• Epoche-gerechte Kühlergruppendesigns sichtbar hinter den Seitenlüftungsgittern (drei Stile)
• Scheibenwaschbehälter mit oder ohne Schutzgitter
Allgemeine Details
• Vollständig detailliertes Führerstandsinterieur mit durchgehendem Boden und separaten Ausstattungen
• Separat angebrachte Handläufe und Drehgestellrohrleitungen
• CP3A-Drehgestelle mit klaren Sandkastenabdeckungen
• Gerippte Lichtlinsen wie beim Original
• Fein detaillierte Puffertafel-Ausrüstung
• Geätzte Scheibenwischer und Hornabdeckungen
• Optionale Drahtbügel zur Drehgestellfixierung für den Betrieb auf engen Radien
• Separat angebrachte geätzte Dach-Hebeschlaufen
• Detaillierte Traktionsmotoren unter den Drehgestellen montiert
Mechanische und elektrische Details
• Leistungsstarker Fünfpolmotor mit Zwillingsschwungrädern für Allradantrieb
• Allrad-Stromabnahme und integriertes Stay-Alive-System
• Hall-Sensoren an Drehgestellen zur automatischen Aktivierung des Flanschquietschen
• Umfassendes Beleuchtungspaket mit unabhängig gesteuerten Fahr-, Führerstands- und Schreibtischlampen
• Zwillingsmotorisierte funktionierende Kühlerlüfter
• Abnehmbares Dachpaneel für einfachen Zugang zu Decoder- und DC-Beleuchtungsschaltern
